Remont Lotniczej został podzielony na dwa etapy.

"rudi" napisał:
A wiesz cos wiecej na temat alei stablowickiej bo widzialem na planach ja od lotniska do królewieckiej - to by bylo ciekawe rozwiazanie chyba ze skonczy sie na kosmonautów

Na temat Alei Stabłowickiej na razie jest cisza

"rudi" napisał:
Słyszałem, że przebudowa ul. Kosmonautów ma się rozpocząć na początku przyszłego roku - dokładniej chodziło o przetargi.

Ul. Kosmonautów ma być przebudowywana jedynie od ul. Szczecińskiej do planowanej Alei Stabłowckiej (skrzyżowanie będzie kilkadziesiąt metrów przed obecnym skrzyżowaniem z ul. Jeżowską).
Co do owych budynków, to wedle moich obserwacji wynika, że miejsca jest tam wystarczająco dużo, i nie trzeba ich wyburzać. A z drugiej strony w ogóle nie wiadomo kiedy ta część Kosmonautów będzie przebudowywana

"rudi" napisał:
slyszalem ze mieli tam zrobic jakas kanalizacje polozyc rury czy coś.... ale co oni kopia, cos glebokiego i nie zapowiada sie na dwu miesieczne zakonczenie

Te wykopy są spowodowane wymianą gruntu na bardziej nośny.

Trochę nie chce mi się wierzyć, że przetarg już rozstrzygnięto. Urząd Miejski przesłał 26 sierpnia uczestnikom przetargu SIWZ. Myślę, że mieli oni czas ok. 1,5-2 miesiące na złożenie ofert, czyli przetarg może wciąż trwać. Może chodziło właśnie o sam przetarg, a nie już konkretne zamówienie, choć ja już też różne plotki słyszałem ;)

"podopat" napisał:
Mam informację że pierwsze wagony tramwajowe które kursują w obie strony i mają drzwi wejściowe po obu stronach ,są już zamówione przez mpk

Nie mogą być zamówione przez MPK, bo MPK takich tramwajów nigdy nie zamawiało Ja bym chciał się jednak dowiedzieć u kogo je zamówiono ;)

Treść artykułu jest trochę przerysowana, jednak taka groźba zawsze istnieje...

http://www.plk-inwestycje.pl/index.php?id=176

Badanie mostu nad Nysą Łużycką

Graniczny most kolejowy nad Nysą Łużycką - na modernizowanej linii kolejowej E 30, odcinek Bielawa Dolna – Horka - objęty jest badaniami. Prace dotyczą trzyprzęsłowego obiektu o długości 103,55 m. We wrześniu specjalistyczna firma wykonała badania materiałowe podpór mostu na terenie Polski i Niemiec. Pobrane próbki są poddawane analizie laboratoryjnej. Odbyły się również badania geologiczne i geotechniczne gruntu, które pozwolą określić właściwy wariant budowy.

Prace realizuje DB International GmbH w ramach podpisanej z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A 14 lipca br umowy "Wykonanie dokumentacji przedprojektowej dla zadania Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II odcinek Bielawa Dolna - Horka: Budowa mostu przez Nysę Łużycką oraz elektryfikacja".

Wartość umowy wynosi 37 000 000 euro. Finansowane pochodzi z programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 i środków własnych PLK S.A.

Termin realizacji – 18 miesięcy od podpisania

Obecnie na moście znajduje się jeden czynny tor, a pociągi mogą poruszać się z maksymalna prędkością 70 km/h i ograniczonym obciążeniem.

Realizacja umowy umożliwi budowę mostu przez Nysę Łużycką, dla ruchu dwutorowego z prędkością 120km/h i obciążeniem 245kn/oś.

W Polsce jest tak, że każdy odpowiada za swoją sieć. Zwykle jest tak, że rury, kable, itp. są kładzione gdzie popadnie. Na zachodzie takie rzeczy coraz częściej są ułożone razem w specjalnych kanałach. U nas oczywiście "niedasie". A za inwentaryzację odpowiada zamawiający, czyi faktycznie jeszcze ZDiK, który musiał wystąpić do właścicieli sieci, o przysłanie stosownych planów. Inwentaryzacja mogła być zrobiona źle jedynie wtedy, gdy inwestor nie uwzględnił tych sieci, mimo iż istnieją na jakiś mapach. A w to należy wątpić, więc pan Sz. się myli.

Foty: gandhian ze Skyscrapercity Forum

16


17

"Orzech" napisał:

Profesor Bliszczuk (jeżeli rzeczaywiście powiedział, że AOW nie rozwiąże wogóle problemu korków we Wrocławiu, to się mylił, o czym wkrótce sie przekonasz). Tranzyt ciężkich pojazdów, ale także tranzyt samochodów osobowych, dostawczych i wyrzucenie go z wąskich dróg w centrum Wrocławia częściowo je odciąży. Przede wszystkim dużo da wyrzucenie tirów, bo jak wiesz jeden tir ruszający spod świateł, to potencjalnie 5-6 samochodów osobowych, które w tym czasie mogłyby dodatkowo więcej przejechać takie skrzyżowanie (zakładam, że kierowca tira ma refleks, nie zasypia na światłach i ma na tyle sprawny ciągnik siodłowy i nie jest przeładowany, że w miarę szybko ruszy z miejsca - w innym przypadku, a często się to zdarza, przez skrzyżowanie na jednym cyklu świetlnym zdąrzy przejechać tylko jeden tir i koniec).

Dzisiaj stałem sobie na RRR i patrzyłem w stronę Mostu Szczytnickiego i co widziałem? Korek aż po horyzont i ani jednego TIR-a. Patrzę w stronę mostu Zwierzynieckiego? Korek aż za most, a TIR-y można było na palcach jednej ręki policzyć. Widać, że problemem nie są jedynie TIR-y, ale przede wszystkim auta osobowe zwłaszcza spod wrocławskich wsi. Wystarczy stanąć sobie na Trasie Średzkiej i patrzeć na tablice rejestracyjne. Rejestracje DW są w zdecydowanej mniejszości. To tyczy się także każdej innej wylotowej drogi. To właśnie dla tych ludzi powinien być stworzony system P&R. Ale po co, skoro lepiej poszerzać PŚ i topić pieniądze w wiadukty i tunele na ŚTP...

Nie wiem czym Wy się przejmujecie. Jest przygotowywana ustawa, która pozwoli przejąć miastu dworzec od PKP i wyniki tego konkursu będzie można wrzucić do kosza. Miasto i tak zrobi po swojemu...
Ja osobiście nie wymagam za dużo. Dworzec jest piękny sam w sobie. Niech wymienią żółte włókno szklane na dachu na szkło, wymienią i uzupełnią przeszklenia hali dworcowej oraz oczyszczą i pomalują jej konstrukcję, wymienią posadzki peronów oraz zamontują ruchome schody, wymienią posadzki oraz okładziny ścian w przejściach podziemnych oraz w holu, zmodernizują budynek dworca oraz plac przed nim, a ja oraz 99% pasażerów PKP będziemy wniebowzięci. Jak tyle zrobią do 2012 r., to nie będziemy mieli się czego wstydzić. A z rozbudową o jakieś dodatkowe budynki nie ma co się śpieszyć, bo jak się człowiek śpieszy, to się diabeł cieszy ;)

Obręby geodezyjne nie zawsze się pokrywają z faktycznymi granicami osiedli. Choć z drugiej strony określenie przynależności tego terenu jest umowne, bo do tej pory teren ten był niezabudowany.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły przetargi na:

1. Odbudowę i modernizację linii kolejowej E-30/CE-30 na odcinku Legnica - Wrocław - Opole, stacja Miękinia tor nr 1 i 2 od km 23,298 do km 25,900 wraz z regulacją osi toru od km 22,440 do km 23,298 oraz od km 25,900 do km 27,405.

2. Odbudowę i modernizację linii kolejowej E-30/CE-30 na odcinku Opole - Wrocław - Legnica, szlak Środa Śląska - Malczyce tor nr 1 i 2 wraz ze stacją Malczyce.

Źródło: http://www.plk-sa.pl/przetargi/zamieszczane-od-1-kwietnia-08.html

ŹRÓDŁO

Umowa dot. przebudowy E 30 na odcinku Wrocław-Legnica
PKP Polskie Linie Kolejowe SA Oddział Regionalny we Wrocławiu podpisał 10 września umowę dot. przebudowy linii kolejowej E 30 na odcinku Wrocław – Legnica, szlak posterunek odgałęźny Szczedrzykowice – Legnica tor nr 1 i 2 wraz z przystankiem osobowym Jaśkowice Legnickie i przystankiem odgałęźnym Wielkie Piekary.

Roboty na 9,7 km linii obejmą: roboty torowo-odwodnieniowe, roboty drogowe, urządzenia automatyki kolejowej, elektroenergetykę niskiego napięcia, roboty elektrotrakcyjne, obiekty budowlane i inżynieryjne, instalacje sanitarne, roboty telekomunikacyjne, roboty związane z ochroną środowiska.

W zakresie umowy są prace związane ustawieniem 1400 m ekranów akustycznych i modernizacją 2 przejazdów kolejowo – drogowych, które otrzymają nową nawierzchnię oraz w nowoczesne urządzenia sygnalizacji przejazdowej.

Podczas prac zachowana będzie ciągłość ruchu kolejowego.

Koszt robót to 32 914 152,53 euro.

Termin realizacji: 12 miesięcy od podpisania umowy.

Wykonawca wyłoniony w trybie przetargu: konsorcjum firm TORPOL Sp z o. o. – lider kontraktu, FEROCO S.A., ELMONT- Kostrzyn Wlkp., SALCEF-COZTRUZIONI EDILI E FERROVIARIE S.p.A

Modernizacja linii kolejowej E 30 Opole – Wrocław – Legnica – Zgorzelec. zapewni kursowanie pociągów pasażerskich z szybkością do 160 km/h i towarowych do 120 km/h.

"Darek" napisał:
Jej realizacja ma się rozpocząć najpóźniej w styczniu 2008 roku i zakończyć do 15 grudnia przyszłego roku.

Mamy już prawie wrzesień, a nic się nie dzieje. Czyżby pan Korczak się rozmyślił?

No i mamy drugi przetarg: http://www.wi.wroc.pl/html/przetargi/p_14/index.html Szkoda, że tak długo to trwało...

"Slaworow" napisał:
trochę mało jak na remonty. Co oni chcą za takie pieniądze, dziury po kulach załatać?

Koszt modernizacji elewacji wrocławskiej kamienicy wraz z wymianą okien, drzwi itp. wynosi ok. 800.000 zł. Remont elewacji mniejszego budynku dworca w cale nie musi być większy.

"nodikv" napisał:
Przecież to im zajmie pare lat! Zbudowanie torów jest niczym przy tym, że musza zrobić 2 nowe wiadukty! Najważniejszy chyba ten przy ZDiKU, musza zrobić całkiem nowy bo nie moga już obniżyć jezdni, czasami jak pada deszcz to stoi tam woda
Mam wilką nadzieję, że trasa powstanie!

Odcinek wzdłuż Popowickiej, Starogroblowej i Długiej ma powstać dopiero po Euro 2012.

"Gesah" napisał:
zobaczymy co z mostami będzie jeszcze

Skoro jest już przetarg, to oznacza, że projekt zakłada wybudowanie łuków na Mosty Młyńskie i wykonawca powinien je wykonać. No chyba, że w trakcie będą jakieś zmiany projektowe. Ale ja nie wierzę, żeby tramwaje zniknęły z Piasku, więc jestem raczej o to spokojny :)

"antoslaw" napisał:
Nie wiesz kiedy 160 km/h bedzie obowiazywac na trasie Wroclaw-Opole?

No przecież napisałem, że od nowego rozkładu ;) Obecnie 160 km/h jest od Opola do Brzegu. Od grudnia dojdzie do tego odcinek Brzeg - Święta Katarzyna, a stąd już jest rzut beretem do Wrocławia :)

Od nowego rozkładu jazdy na odcinkach Miłkowice - Węgliniec oraz Święta Katarzyna - Brzeg będzie obowiązywała prędkość maksymalna 160 km/h :) Dzięki temu zostanie uruchomiony weekendowy pociąg IC Izery z Warszawy Wschodniej do Jeleniej Góry (przez Legnicę, Węgliniec, Lubań Śląski). Poza tym wszelkie pociągi Ex i IC zostaną wydłużone z Gliwic do Wrocławia.

"Gesah" napisał:
Ale urzędnicy na debacie powiedzieli, że powodem nie było to (w końcu przebudowa szykowana była od dawna i można było zrobić to wcześniej), tylko to, że tramwajem i tak będą stały w korku na Traugutta, więc nic się nie stanie, że tu też.

To powiedzieli oficjalnie. Jednak na debacie nieoficjalnej mówili już inaczej. Po prostu ktoś zaniedbał sprawę i zrobiono tak, a nie inaczej. Jednak jak zwykle winnego i tak nie ma...

"jc" napisał:
nie rozumiem. po obu stronach Krakowskiej jest od groma wolnego miejsca a oni nie zamierzają wydzielić torowiska tramwajowego. toż to paranoja!!!!!!!!!!!

Prawda jest taka, że gdyby chcieć poszerzyć drogę, to jeszcze ze dwa lata by zeszło. Na zachowanie ulicy w takiej szerokości jak dzisiaj nie jest wymagane pozwolenie na budowę. Między innymi dlatego też np. autostrada A-4 do Legnicy nie jest autostradą.

http://www.wroclaw.pl/m3298/p3713.aspx

Wydział Transportu Urzędu Miejskiego informuje, że w związku z wdrożeniem kolejnego etapu przebudowy ul. Lotniczej od dnia 7.06.2008 r. (sobota) zmianie ulegną trasy przebiegu następujących linii autobusowych: 136, 243 i 246.

Bilety imienne wykupione na linię 136 zachowują ważność w autobusach linii E i 722 na trasie: Bajana – Bystrzycka.

Szczegóły: http://wrosystem.um.wroc.pl/beta_4/webdisk/9b5c2424-a0ad-4a89-bcfe-e8334f4d7f54/wtr7.pdf

"Darek" napisał:
Kombinować sobie mogą, tyle, że budowa takiej lini tramwajowej...to dość spory wydatek. Nie jestem specem od komunikacji miejskiej, nie znam cen, ale zapytaj np Bystrzaka, to Ci napisze ile kosztuje budowa zupełnie nowej lini-trasy tramwajowej.

Cięzko jest to określić, bo linia linii nie równa, ale można popatrzeć na Gdańsk, gdzie zaprojektowanie i wybudowanie ok. 3-kilometrowej linii na Chełm kosztowało 60.876.000 zł. Gdyby odjąć koszty budowy pętli i zejść z estakad na przystanki, to na oko wychodzi grubo ponad 10 mln zł za kilometr.

Unieważniono przetarg, bo było za drogo: http://www.wi.wroc.pl/html/przetargi/p_01/index.html

http://www.przetargi.plk-sa.pl/index.php/offset/10

Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na dokumentację przedprojektową dla zadania "Modernizacja linii kolejowej E30, etap II, odcinek Bielawa Dolna-Horka:budowa mostu przez Nysę Łużycką oraz elektryfikacja".

Każde szkło jest refleksyjne. Jedno mniej, inne więcej. Wszystko zależy od składu chemicznego.

http://www.zdik.wroc.pl/news/show/97

Zmiana organizacji ruchu na mostach Warszawskich - otwarcie nowej przeprawy.

Bliźniaczy most Warszawski przejmie ruch kołowy ze starego mostu. W tym czasie stara przeprawa przejdzie gruntowny remont.

Iinformujemy, że dopuszczenie do ruchu nowego mostu Warszawskiego nastąpi w nocy z niedzieli na poniedziałek z 11 na 12 maja br. Otwarcie nowego mostu oznacza natychmiastowe zamknięcie starego mostu Warszawskiego.
Na nowym moście oraz na nowej jezdni alei Kromera - ulica pomiędzy placem Kromera a nowym mostem - obowiązywać będzie ruch dwukierunkowy, po jednym pasie dla każdego kierunku. Stara jezdnia al. Kromera, prowadząca w tej chwili ruch w stronę starego mostu, zostanie zamknięta. Otwarcie nowego mostu oznacza również uruchomienie placu Kromera i ul. Toruńskiej, oraz wyremontowanego skrzyżowania ulic Boya - Żeleńskiego - Długosza.
Remont kapitalny starego mostu będzie prowadzony z części nowego mostu przecznaczonej na wbudowanie torów tramwajowych. Modernizacja potrwa do przełomu sierpnia i września br. po zakonczeniu inwestycji ruch będzie się odbywał w sposób następujący:
nowy most Warszawski - ruch tramwajowy w obydwu relacjach oraz ruch kołowy w kierunku do pl. Kromera.
stary most Warszawski - wyłącznie ruch kołowy w stronę centrum, bez torowiska tramwajowego.

----------------

http://www.wroclaw.pl/m3298/p3713.aspx

Wydział Transportu Urzędu Miejskiego informuje, że w związku z wdrożeniem kolejnego etapu przebudowy mostów Warszawskich od dnia 12.05.2008 r. (poniedziałek)zmianie ulegną trasy przebiegu linii autobusowych: N, 128, 251, 711: http://wrosystem.um.wroc.pl/beta_4/webd ... /wtr12.pdf
Schemat lokalizacji przystanków na Kromera