do konca wrzesnia to maja wybrac projekt... a konkurs mial byc ogloszony do konca marca

dzieki :)

tak w ogole skad to info o 34 milionach?

ta suma jakos nie powala na kolana patrzac na skale prac jaka powinna zostac wykonana...

spolka z prywatnym inwestorem lub oddanie dworca we wladanie miasta (0,1 % szans) to moim zdaniem jedyne sensowne drogi do rozwiazania tej sprawy i nadanie temu miejscu blasku na jaki zasluguje... krotko mowiac ... PKP w obecnej formie nie nadaje sie do samodzielnego przeprowadzania takiej inwestycji

tak pozatym... nie wiem czy ktos zauwazyl ale zwija/zwinal sie auto komis z naroznika Borowska/Sucha - budunek w ktorym sie miescil zostal rozebrany

a co gdyby to



wygladalo mniej wiecej tak ;)





Wykorzystane foto - Lobal SSC

marzec minal a konkursu "ni ma"...

Masakra.. Nic tylko siasc i plakac...........

Wracaja szalone lata 90te..........

(...)(i później kolejnymi drogami)(...) lubie takie dop. redaktorow :)

Nowa wizka (od podworza)







Tak jak napisal Rafis w watku dot. Apartamentowca na Maxa Borna, ze strony Verity zniknely terminy rozpoczecia prac.

Przewidywany termin zakończenia prac: IVQ 2010

WI oddalily protest na postanowienia SIWZ wniesiony przez Grupe ZUE

http://www.wi.wroc.pl/html/przetargi/pl ... otestu.pdf

nareszcie!
nie moglem sie juz doczekac tego przetargu

mam nadzieje, ze odbedzie sie on bez wiekszych przepychanek -wiem, nadzieja matka...
ale "azja" na Bardzkiej musi sie wreszcie skonczyc ;)

mam tylko jedna watpliwosc, mianowicie "przebudowa ul. Świeradowskiej we Wrocławiu na odcinku od ul. Działkowej do ul. Krynickiej" - wiec co z odcinkiem Borowska - Dzialkowa?

pozatym link WI nie dziala... jest tam SIWZ?

z ta dzialka jest pewien problem i za szybko nie zostanie wystawiona

GazetaLubuska.pl

Droga S3 już w budowie

Odetchnęliśmy, przed dwoma tygodniami sukcesem zakończyła się walka "GL” o drogę S3. Nasza "ekspresówka” znalazła się wśród projektów uznanych przez stolicę za kluczowe. Problemem może być jednak dokończenie jej południowej części.

W projekcie S3 prowadzi od Szczecina do granicy z Czechami w Lubawce. Teraz trwają prace już w części biegnącej w Zachodniopomorskiem, a w Lubuskiem w okolicy Nowej Soli, Skwierzyny, Gorzowa, Międzyrzecza.

Odcinek drogi z Gorzowa do Nowej Soli ma kosztować 1,95 mld zł. Unia dołoży 1,35 mld zł. Droga ma być gotowa do 2011 r. O ile dla Szczecina, czy Wrocławia trasa może mieć znaczenie drugorzędne, o tyle dla Lubuskiego jest pierwszoplanową inwestycją, osią rozwoju. I to nie tylko dlatego, że spina obie stolice regionu. Droga S3 to część liczącego 500 km środkowoeuropejskiego korytarza transportowego łączącego Szwecję z Grecją. Prowadzi on m.in. Pragę, Brno, Bratysławę, Zagrzeb, Dubrownik...

Rozwiązuje problemy

Tyle wielka Europa. Radości nie kryją lubuskie władze samorządowe. S3 rozwiązuje bowiem także lokalne problemy komunikacyjne Gorzowa, Świebodzina, Zielonej Góry, Nowej Soli, czy Nowego Miasteczka. Wreszcie z miast i wsi wyprowadzony zostanie wielki ruch, pojawią się bezkolizyjne skrzyżowania, nowe mosty... Jakie to ma znaczenie, widać dziś chociażby w okolicy Międzyrzecza, czy Sulechowa.

Dziś prawdziwym poligonem dla drogowców są okolice Nowej Soli. Fragment nowej trasy, zwany obwodnicą tego miasta, mierzy raptem 15,7 km, ale wymaga budowy siedmiu wiaduktów i dwóch mostów oraz 10,7 km dróg dojazdowych. Wartość kontraktu wynosi 112,9 mln zł. Budowa prowadzona jest z pożyczki Europejskiego Banku Inwestycyjnego i trwa 24 miesiące. Powinniśmy pojechać tą drogą w sierpniu - wrześniu tego roku.

To trasa urządzona według światowych standardów. Zanim został wykonany projekt, nad mapą zasiadł sztab specjalistów. Nie tylko archeolodzy czy geolodzy, ale także przyrodnicy i ekolodzy. Ci ostatni opracowali raport dotyczący oddziaływania drogi na środowisko i wyznaczyli szlaki wędrówek zwierząt i w tych miejscach mamy trzy przepusty. Za 23 kilometry siatki, która ma zabezpieczyć przed wtargnięciem zwierzyny płowej (czyli saren, jeleni, dzików...), zapłacimy 1,38 mln zł.

Obwodnica obejmie rak naprawdę trzy miejscowości - Niedoradz, Otyń i przede wszystkim Nową Sól. Drogę poprowadzono specjalnie z dala od domostw. Będzie opatrzona 707 metrami ścian dźwiękochłonnych, za które zapłacimy 1,4 mln zł. Do tego przeprowadzone zostaną nasadzenia drzew.

Północ do przodu

Drogowcy ze Szczecina stanęli na wysokości zadania. Na całej S3 już trwają prace. Zastępca dyrektora szczecińskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Iwona Pilipczuk, powiedziała nam, że podpisane w styczniu br. umowy na budowę ostatniego, trzeciego odcinka gwarantują, że latem 2010 roku od Szczecina do Gorzowa Wlkp. pojedziemy nowoczesną dwujezdniową drogą. Ostatecznie budowa trzech odcinków (Szczecin - Pyrzyce, Pyrzyce - Myślibórz i Myślibórz - Gorzów) o długości 81,7 km ma kosztować prawie 2,0 mld zł. Za te pieniądze powstaną dwie jezdnie, po siedem metrów szerokości każda oraz 2,5 metrowy pas awaryjny. S3 będzie więc miała parametry i nawierzchnię autostrady.

Najbardziej widać postęp robót na środkowym odcinku z Pyrzyc do Myśliborza. Tam wykonano już sporą część prac ziemnych. Robotom sprzyja łagodna, tegoroczna zima.

- Ale inni wykonawcy też zrobią wszystko, by latem 2010 droga była gotowa - zapewnia Pilipczuk.

Południe się leni

Wszystko wskazuje na to, że S3 nie zostanie skończona z powodu opóźnień na odcinku, za który odpowiadają drogowcy z Wrocławia. Ich zadaniem jest zbudowanie S3 od węzła Nowa Sól do przejścia granicznego w Lubawce. Łącznie to około 127 km. Drogę podzielono na dwa odcinki: północny z Nowej Soli do Legnicy (dokładnie do węzła z A4 - 71 km) i południowy z Legnicy do Lubawki (56 km).

Rzecznik prasowy dolnośląskiego oddziału GDDKiA we Wrocławiu Joanna Wąsiel wyjaśnia: - Północny odcinek trafił na listę rezerwową, ma powstać w latach 2010-2013. I pewnie nic się już w tej sprawie nie zmieni. Zresztą, gdyby był na liście głównej, to i tak istnieją małe szanse, żebyśmy zdążyli z budową do 2012 roku, czyli daty rozpoczęcia mistrzostw.

Na razie drogowcy z Wrocławia opracowali jedynie trzy warianty przebiegu drogi. O żadnym wykupie gruntów, badaniach archeologicznych, uzyskiwaniu pozwoleń na razie nie ma mowy. Do końca 2008 roku ma zapaść decyzja o jej przebiegu, rozpocząć się też mają prace nad uzyskaniem decyzji lokalizacyjnej.

Optymistyczniej zapowiada się budowa odcinka z Legnicy do Lubawki. Może dlatego, że Czesi zapewnili doprowadzenie po swojej stronie trasy, która połączy z przejściem granicznym ich sieć autostrad. W takiej sytuacji my powinniśmy połączyć Lubawkę z naszą A4. Do 2011 roku ma powstać jedna jezdnia. Druga będzie budowana później. Drogowcy mają projekt, w marcu mają dostać decyzję środowiskową, a jesienią ogłosić przetargi. Jeśli się to uda, pierwsze spychacze na teren budowy wjadą latem 2009 roku, aby jedną jezdnię dokończyć do połowy 2011 roku.

56 km południowego odcinka ma kosztować około miliarda złotych.

Trzy pytania do WIESŁAWA STARUCHA zastępcy dyrektora zielonogórskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad

1. Jadąc wzdłuż budowanej w okolicy Nowej Soli "trójki” trudno ukryć rozczarowanie. Jest tylko jedna jezdnia...
- Kiedy podejmowano decyzję o budowie obwodnicy nie było pieniędzy na dwie jezdnie i nie było wiadomo kiedy się pojawią.

2. Dlaczego nie będzie to zatem autostrada? Bardzo by to nam poprawiło drogową statystykę.
- A co oznacza określenie prawdziwa autostrada? Mają być dwie jezdnie? Będą. Nie figurowały w pierwotnym projekcie, gdyż nie było wiadomo, czy będą pieniądze. Kolejna cecha autostrady to ogrodzenie. Trójka będzie ogrodzona. Będą także miejsca obsługi podróżnych. Różnica? Nie będzie alarmowej łączności wewnętrznej. Ale za to różnica zasadnicza jest inna i sądzę, że powinniśmy być z tego zadowoleni. Droga będzie bezpłatna.

3. Teraz okazuje się, że samorządy nie chcą przejąć dotychczasowej drogi?
- Na odcinku od Raculi do Niedoradza to będzie rzeczywiście droga niemal nieuczęszczana, chyba że przez ciągniki i rowery. Natomiast na odcinku Niedoradz - Nowa Sól ruch rzeczywiście będzie nadal spory. Kierowcom w ruchu lokalnym nie będzie się opłacało wjeżdżać na "trójkę” i utrzymanie tej drogi może być kłopotliwe. Jednak prawo nie pozwala nam utrzymywać tej drogi nadal. Takie problemy się pojawiają. Tak na marginesie. Właśnie projektujemy drugą nitkę tej drogi ekspresowej i to ostatni dzwonek, aby ewentualnie wnieść swoje uwagi i zastrzeżenia.

- Dziękuję.

D. Chajewski
Cz. Wachnik

co za hustawka nastrojow...

Niecaly rok temu w zalosny sposob napisali na swojej stronie - SZUKAMY INWESTORA (lol :) )
Mam obawy czy z nimi moze byc szybciej i konkretniej.

Wiem jedno... Teren od Dyrekcyjnej do Pilsudskiego ma gigantyczny potencjal.
Problem to brak odpowiednich ludzi na odpowiednich stanowiskach...

Ooo tak... Ale coz patrzac na realia, szanse oceniam w skali od 1 do 10 na 1.

O dworcu PKP ciezko jest marzyc a o PKS-ie jakos jeszcze ciezej...

Pozatym myslac o PKP i duzych dworcach w jej wladaniu, kompletnie nie potrafie zrozumiec jednego - mianowicie - juz dawno udowodniono, ze dodanie do dworca szerzej zakrojonej funkcji handlowo - uslugowo - biurowej jest strzalem w dziesiatke i przynosi ogromne zyski.. Dlaczego wiec PKP nie zdecyduje sie na taki krok, skoro nie chce oddac dworca miastu?

Prawda jest taka, ze nawet te niecale 3,5 roku liczac od poczatku 2009 to niestety bardzo malo czasu na generalna przebudowe naszego dworca...

Nie chce porownywac Wroclawia do Berlina a Polski do Niemiec (bo to porownanie conajmniej nie na miejscu) a tylko przypomniec, ze tamtejszy Hauptbanhoff (projekt+budowa) powstawal 13 lat i wydano na niego 10 mld euro.

Wyrobili sie na styk przed WM 2006 - dokladnie 26 maja 2006 roku

jezus.. co za burdel !!!!! przepraszam ale juz nie moge wytrzymac tej indolencji.. PKP zachowuje sie jak przyslowiowy pies ogrodnika... nie odda dworcow samorzadom ale tez sama nie jest w stanie ogarnac tego calego balaganu...

ciezko znalezc cos pozytywnego, slabiutka architekture dobiaja fatalny kolor elewacji...

ciekawe kiedy rusza...
Pilsudskiego/Komandorska tez sie klania...

niestety nie ma zadnych konsekwencji takiego przeciagania terminow... ten zapis jest wprost mowiac - o kant .... roztrzasnac

i najlepsze jest to ze Wydział Sprzedazy Nieruchmosci sam zdaje sobie z tego sprawe i tlumaczy, ze nie moze wymoc na inwestorze by wystartowal z budowa z wymienionym w ogloszeniu terminie, bo to zalezy tylko i wylacznie od niego (sytuacji na rynku, portfela itd.)
pytajac po co w taki wypadku sa te terminy... nie uslyszalem konkretnej odpowiedzi...

ano wlasnie ... wolalbym gdyby ICE Investment ruszylo najpierw z dzialka na Pilsudskiego.. i mam nadzieje, ze tam niebawem cos wreszcie zacznie sie dziac.. warto zauwazyc ze minelo juz prawie 2 i pol roku nabycia tamtej parceli (wrzesien 2005)...

przygladal sie moze ktos jak wyremontowali elewacje tego "potworka" obok?

naprawde juz wolalbym, zeby nikt "go" nie ruszal, bo jakosc wykonania tego remontu jest tak zalosnie niska, ze az zal zuzytych materialow...

z tym drzewkiem to jakas ciekawostka przyrodnicza ;) czerpie wode z podlaczenia kamienicy ? :)

Widocznie tak i mnie to nie dziwi. Na ich miejscu chyba kazdy inwestor wybralby rozbudowe galerii i czerpanie ogromnych zyskow z dzierzawy powierzchni pod sklepy niz budowe apartamentowca.

oby to byl "ten" plot! :)

ida w gore ? (sic!) :) czy rezygnuja z apartamentowca przy Sklodowskiej?

sorry ze tutaj, ale moze ktos sie orientuje jaki status maja te puste lub zabudowane jakimis baraczkami dzialki po prawej stronie 1go zdjecia, ktore ciagna sie tez dalej w prawo w strone Kazimierza? z gory dzieki za odpowiedz

ummm miodzio .. powrot do przeszlosci

moze jakies szczegoly z tej koncepcji Mackowa ? :)