Kolej

[Orzech]

Czy po wybudowaniu sieci autostrad kolej umrze, bo będziemy podróżować autobusami, jak wieszczy “Forbes”? Czy jedynym ratunkiem dla podróży po szynach jest budowa polskiego TGV, który ma połączyć Wrocław z Poznaniem, Łodzią i Warszawą? Czy uruchamiana u nas Dolnośląska Kolej Dojazdowa jest w stanie powstrzymać odpływ pasażerów z remontowanych dworców?

[Orzech]

Rozpoczęły się konsultacje społeczne zaktualizowanej listy projektów rezerwowych POIiŚ. Dolny Śląsk walczy o 62,55 mln zł dofinansowania na zakup pięciu ezt o łącznej wartości 125,1 mln zł. – Zakupione ezety mają być wykorzystane w projekcie Dojazdowych Kolei Dolnośląskich we wrocławskim obszarze metropolitalnym. Projekt będzie realizowany w latach 2011-2013.

[Orzech]

Linia: WROCŁAW - TRZEBNICA: Pociągi pojadą wolniej, bo gorąco :
http://wroclaw.naszemiasto.pl/artykul/4 ... egoria=645

[Orzech]

JELENIA GÓRA: Obskurne stacje antywizytówką regionu
http://www.gazetawroclawska.pl/fakty24/ ... ,id,t.html

[Orzech]

Pociąg sam będzie wiedział, kiedy jedzie za szybko. Kolej inwestuje w inteligentny system kontroli pociągów, który automatycznie zmniejszy prędkość maszyny, jeżeli ta będzie pędziła za szybko lub gdy na drodze będzie jakaś przeszkoda. Technologia będzie testowana na Dolnym Śląsku.

[Mateusz Kaszubski]

Nie wiedziałem, że jest możliwe by pociąg jechał za szybko...

[Orzech]

W przyszłym roku ruszyć ma modernizacja linii kolejowej z Kłodzka do Kudowy-Zdroju. Tak wynika z zapowiedzi Zbigniewa Szafrańskiego, prezesa Polskich Linii Kolejowych, który odwiedził powiat kłodzki.

[Orzech]

Kolejowy absurd z ulgami. Udowodnij, że to niemowlę
http://krakow.gazeta.pl/krakow/1,35798, ... mowle.html

[eyango]

Wreszcie trasy z Kłodzka do Wałbrzycha i do Kudowy-Zdroju zostaną wyremontowane

W przyszłym roku ruszyć ma modernizacja linii kolejowej z Kłodzka do Kudowy-Zdroju. Później ruszy remont trasy z Kłodzka do Wałbrzycha.
Tak wynika z zapowiedzi Zbigniewa Szafrańskiego, prezesa Polskich Linii Kolejowych, który odwiedził powiat kłodzki. Modernizacja potrwać ma do 2012 roku. Ze względu na finansowanie, prace podzielone zostaną na dwa etapy.

[Orzech]

Podróżowanie z Wrocławia do Trzebnicy jest dziś jak udział w loterii. Pasażerowie nie wiedzą, które pociągi zjawią się na stacji, a które zostaną odwołane. I to nagle.

- W poniedziałek z Wrocławia nie wyjechał skład o godz. 18.41. Nikt nie poinformował o tym pasażerów - irytuje się Piotr Samborski, który z kilkudziesięcioma osobami czekał na pociąg w Trzebnicy. Chciał nim wrócić do domu. - Zrezygnowałem. Musiałem pojechać autobusem. To nie jest pierwsza taka sytuacja na tym odcinku - dodaje zdenerwowany.

[Orzech]

Na rezerwową listę mogą natomiast trafić: zakup taboru kolejowego dla Dolnośląskiej Kolei Dojazdowej (125 mln zł — 50 proc. z UE)
http://www.pb.pl/a/2010/07/21/Bruksela_ ... e_projekty

[eyango]

To już pewne. Mimo obietnic, w 2012 roku nie dojedziemy koleją do wrocławskiego lotniska

Wrocław przed Euro 2012 nie będzie miał połączenia kolejowego z lotniskiem. PKP przyznały właśnie, że nie mają pieniędzy na inwestycję. Jeszcze pół roku temu wyliczały, że ma kosztować ok. 70 mln zł. Teraz okazało się, że budowa prawie czterokilometrowej trasy pochłonęłaby dwa razy więcej - 140 mln zł.

Przedsięwzięcie miało zostać sfinansowane w części ze środków Unii Europejskiej, które
rozdziela marszałek województwa. Inwestor, czyli PKP Polskie Linie Kolejowe, miał z tej puli otrzymać 42 mln zł. Już ich nie chce.

[eyango]

Krótka historia jak 68 lat temu Niemcy wiedzieli o konieczności modernizacji lini kolejowej w Wałbrzychu, a Polacy do tej pory nic nie zrobili...

Już prawie 70 lat temu wiedziono, że trzeba zmienić przebieg linii kolejowej Wałbrzych Jelenia Góra zbudowanej w latach 1837 -1867 (obecnie linia 274) oraz Wałbrzych - Kłodzko zbudowana w latach 1854 -1876 (obecnie linia 286) linia ta miała stanowić część kolei berlińsko - wiedeńskiej zwana była także "Śląska Kolej Górska" (niem. "Schlesische Gebirgsbahn").

Linia kolejowa obecna 274 przebiegająca przez Wałbrzycha stanowi przedłużenie tzw. "linii kolejowej świebodzkiej" łączącej dworzec świebodzki w Wrocławiu z Świebodzicami, którą w 1851 przedłużono do Wałbrzycha, a w 1867 do Jeleniej Góry. Linia ta biegnie po Wałbrzychu serpentyną z powodu znacznej różnicy poziomów między Świebodzicami a stacją Wałbrzych Główny mieszczącej się w dzielnicy podgórze, która dawniej była osobną miejscowością (niem. Dittersbach). Linia kolejowa przebiegała wówczas przez większe ośrodki przemysłowe Wałbrzycha - przez większość kopalń, koksowni i zakładów chemicznych czy zakładu porcelany Carla Tielsch'a. Po zbudowaniu tej linii pojawiały się wokół niej kolejne zakłady przemysłowe. Linia o takim przebiegu miała wiele zalet i wad. Zaletą było szybkie przewiezienie węglą, koksu czy innych produktów w dużych ilościach wgłąb kraju małym kosztem. Wadą ruch pasażerski trasa która lawirował wśród niezbyt ładnie pachnących i wyglądających zakładów przemysłowych nie należał do przyjemnych, trasa przebiegała blisko kopalń i ich wyrobisk w większości ziemia pod torami jest podziurawiona. Po za tym sam Wałbrzych po przedłużeniu w 1867 roku lini do Jeleniej Góry został bez dworca kolejowego przelotowego. Przedłużenie lini kolejowej wiązało się ze zmianą przebiegu trasy, dworzec ten zlokalizowany ob. przy ul. Nowy Świat przekwalifikowano na dworzec towarowy, a następnie zlikwidowano przy planach budowy obwodnicy Wałbrzycha. Po 145 wszystkie okoliczne miejscowości Włączono do Wałbrzycha i dawne dworce w rożnych poniemieckich miejscowościach przekwalifikowano na Wałbrzych Szczawienko w dzielnicy Szczawienko (d. Niedersalzbrunn), Wałbrzych miasto w dzielnicy Stary Zdrój (niem. Altwasser), Wałbrzych Główny w dzielnicy Podgórze (niem. Dittersbach, Wałbrzych Fabryczny w Wałbrzychu (głównie stacja rozrządowa dla dużych kopalni, przynajmniej do 1919 roku, tj. do wchłonięcia przez Wałbrzych Starego Zdroju i tamtejszej stacji kolejowe). W latach 60 powstał projekt budowy dworca centralnego w Wałbrzychu z prawdziwego "zachodniego" jak na ówczesne czasy zdarzenia co dzis ma sł nazwę w postaci "centralnego punktu przesiadkowego" na terenie powstającej Magnolii Park, Kompleksu handlowo-biurowego "Centrum OK", Mc Donald'sa, stacji Shell i terenu MZUK miał powstać dworzec kolejowy z pętlami autobusowymi i stacja PKS.

Niestety Niemcy byli bardziej przewidujący w przyszłość. oto notatka z rozmowy przeprowadzonej w Biurze Planowania Przestrzennego w dniu 1 września 1942 roku o planowanej, gruntownej zmianie ruchu kolejowego w obszarze przemysłowym Wałbrzycha.:


"W spotkaniu udział wzięli:
- Starosta Williger (Herr Landrat für den Kreis Williger),
- Okręgowy Mistrz Budowlany Zacke (Herr Kreis-Baumeister Zacke),
- Miejski Radca Budowlany Huß (Herr Ober-Baurat Huß für die Stadt),
- Przedstawiciel Niebag Markscheider Stephan (Herr Markscheider Stephan für die Nibag),
- niżej podpisany przedstawiciel z Wabag.

Pan dr Grabowski przekazał informację o stanie prac planistycznych odnośnie przestrzennego uporządkowania tutejszego obszaru przemysłowego, a w szczególności dotyczącego całego ruchu kolejowego. Objaśnił dotychczasowe plany budowy centralnego dworca kolejowego w Wałbrzychu w pobliżu placu Scala (Scala-Platz) i poinformował, że ze strony kolei państwowych (Reichsbahn) z powodu niekorzystnego ukształtowania terenu odstąpiono od tego planu, który wymagał przełożenia szlaku kolejowego od szybu Julia do Kuźnic Świdnickich.

Jednakże zmiana istniejących warunków ruchu kolejowego wydaje się nieunikniona. W ramach szeroko zakrojonych prac uporządkowania przestrzeni przemysłowej regionu wydaje się niemożliwe dalsze funkcjonowanie stacji towarowej w centrum miasta, a stacji osobowych (Stary Zdrój/Altwasser i Podgórze/Dittersbach)na jego peryferiach, szczególnie, że nie można istniejącego układu pogodzić z prowadzonymi drogami (np. skrzyżowanie E.W.S. i Sarazinbrücke).

Dalej należy liczyć się z tym, że w przyszłości znacznie zwiększy się ruch w kierunku północ-południe: Berlin – Wałbrzych – Kłodzko – Wiedeń, ale także wschód-zachód (Łódź – Wrocław – Wałbrzych – Trutnov – Praga. Wałbrzych stanie się zatem węzłem dla tych głównych kierunków ruchu. Z drugiej strony dla kolei państwowych zaistnieje prędzej czy później pilna potrzeba podłączenia do tego tranzytowego ruchu pociągów miejscowości Sobótka i Świdnica.

Dlatego też Biuro Planowania Przestrzennego wspólnie z naczelnikiem tutejszego oddziału kolei państwowych oraz radcą kolejowym Weiglem zaplanowało przebieg nowej trasy kolejowej (na szkicu zaznaczono ją kolorem czerwonym).

Budowę centralnego dworca kolejowego dla ruchu pasażerskiego przewidziano w okolicy Postberg, dzięki czemu będzie możliwa likwidacja dotychczasowych stacji osobowych Stary Zdrój (Altwasser), Wałbrzych-Fabryczny (Waldenburg-Ober) i Podgórze (Dittersbach), pod warunkiem, że linie kolejowe w kierunku dworca centralnego będą biegły w następujący sposób:
- Trasa Kłodzka: z kierunku Jedliny-Zdrój (Charlottenbrunn) przy Szybie Pokój (Kriegsschacht), Rusinowej (Reussendorf), i górnej części Starego Zdroju (Ober-Altwasser),
- trasa ze Szczawienka (Nieder-Salzbrunn): ponad Trasą Wrocławską, wzdłuż wschodniego brzegu Pełcznicy, po zboczu Ptasiej Kopy (Vogelkoppe)
a z dworca centralnego na południe po zboczu Niedźwiadków (Butterberg) w kierunku wiaduktu kolejowego na Podgórzu (Dittersbach).
Równocześnie trasa Wrocław – Świdnica (przez Dziećmorowice/Dittmannsdorf i Rusinową/Reussendorf) łączyłaby się z Trasą Kłodzką w okolicy szybu Teresa (Cäsargrube) w Rusinowej.

Dla kolei państwowych oznaczałoby to, że dzisiejsze tory pasażerskie Trasy Kłodzkiej na stacji Podgórze mogłyby być używane dla ruchu towarowego, a poza tym byłaby możliwość rozbudowania stacji w kierunku wschodnim, przy czym przesunięcie stacji Dittersbach (co do tej pory było możliwe) po wdrożeniu tego projektu stanie się niemożliwe.

Korzyści z wdrożenia tego projektu, poza przełożeniem stacji towarowej dolnego dworca Wałbrzych w obszar obecnego dworca Stary Zdrój, w istocie są uzasadnione dwoma faktami:
1. Mocno meandrująca trasa toru od stacji Podgórze (Dittersbach) przez dworzec Wałbrzych-Fabryczny (Waldenburg) do dworca Stary Zdrój (Altwasser) straci na znaczeniu jako główna trasa kolejowa, a pozostanie jedynie dla potrzeb lokalnego ruchu towarowego między szybem Julia a stacją Podgórze. W miarę zamykania pojedynczych kopalni (np. Juliusschacht-Tiefbau) mogą być zamykane niektóre odcinki toru.
2. „Odpada” tunel pod Wołowcem (Ochsenkopftunnel), dzięki czemu możliwa staje się eksploatacja dużych zasobów węgla, które dopóki tunel jest użytkowany, muszą pozostać nienaruszone.

Nowa trasa linii kolejowej byłaby poprowadzona po terenie mało istotnym dla eksploatacji górniczej. Należy tylko sprawdzić jaki wpływ na nową trasę miałaby eksploatacja górnicza w obrębie szybu Teresa (Cäsargrube) i Pokój (Kriegsschacht). Z powodu trudności terenowych byłoby prawdopodobnie potrzebne płaskie podtunelowanie.

O tym projekcie kolej została już powiadomiona – pan dr Grabowski przedłożył go osobiście panu Witte (Reichsbahnpräsident) z wrocławskiej dyrekcji kolei, który wykazał zainteresowanie i zapewnił o dalszych pracach. Podobnie Starosta oraz Miejski Radca Budowlany Huß wyrazili aprobatę dla tego planu. Prawdopodobnie wkrótce zostanie przedstawiona makieta okolicy. Trzeba sobie uświadomić, że realizacja tego projektu nastręczy wiele trudności w postaci konieczności budowy wielu kosztownych obiektów inżynierskich.

Wałbrzych, 3.9.1942

Oddział Szkód Górniczych
(podpis nieczytelny)"


Żródło: http://www.wroclaw.hydral.com.pl/1278,artykul.html
Opracowanie: Petroniusz

[Orzech]

[b]Rozpoczęła się odbudowa infrastruktury na odcinku Krzepów – Głogów, na linii CE 59 („Nadodrzanka”), która ucierpiała na skutek powodzi. Do 31 sierpnia będą naprawiane tory. Celem prac jest odnowienie torowiska i naprawienie szkód, jakie w infrastrukturze na tym odcinku wyrządziła powódź.

[Orzech]

Powstanie do 2012 r. w pobliżu stadionu na Maślicach, obok pętli tramwajowej Pilczyce. Przewidywany koszt budowy - ponad 49 mln złotych. Nie jest jeszcze w 100% przesądzona nazwa przystanku, choć najprawdopodobniejsza to właśnie Wrocław Stadion.

[DlugiX]

Gdzie miło spędzić wakacje na żelaznych szlakach? Cz.I

[...]

1. Kłodzko i okolice. Wielu hobbystów za najpiękniejszą z czynnych linii kolejowych w Polsce uważa 50-kilometrowy odcinek Kłodzko – Wałbrzych. Powód? Cztery monumentalne wiadukty kratownicowe, trzy tunele, malownicze górskie stacyjki i przystanki z charakterystyczną poniemiecką infrastrukturą (przejścia podziemne!).

[DlugiX]

Zmiany w rozkładzie jazdy na linii Wrocław - Wałbrzych - Jelenia Góra

W związku z remontem toru nr 2 linii nr 274 na odcinkach Imbramowice - Żarów oraz Marciszów - Janowice Wielkie, w okresie 19 lipca - 14 września 2010 r. zmianie ulegnie rozkład jazdy niektórych pociągów regionalnych.

[Orzech]

Do końca sierpnia powinna się zakończyć procedura przekazywania nieruchomości Przewozom Regionalnym od PKP SA - poinformowała PAP dyrektor finansowy samorządowego przewoźnika Małgorzata Kuczewska-Łaska.

[Orzech]

Z Jednym biletem pociągiem po trzech krajach

Całodzienny bilet, dzięki któremu za 20 zł można jeździć pociągiem i komunikacją miejską w trzech krajach? To możliwe!

http://www.bolec.info/index.php?op=informacje&news=4803

[Orzech]

Spóźniony pociąg? Wyślą ci SMS-a

Urząd Marszałkowski zaczynają dzisiaj akcję, która pomoże pasażerom uniknąć nerwów. Zwłaszcza wtedy, kiedy pociąg spóźni się albo zatrzyma w trakcie jazdy w szczerym polu.

PR przez SMS-a będą informowały podróżnych o tym, co dzieje się z ich składem i jak długo będą musieli na niego czekać. Plakaty o tej usłudze pojawią się wkrótce na Dworcu Głównym i innych dworcach w regionie.

Żródło: Gazeta Wrocławska