http://www.koleje.dolnyslask.pl/aktualnosci/poranny-pociag-z-legnicy-do-wroclawia-odjedzie-wczesniej/
Poranny pociąg z Legnicy do Wrocławia odjedzie wcześniej
Od 18 stycznia 2010 r. pierwszy pociąg regionalny z Legnicy do Wrocławia będzie odjeżdżał 10 min. wcześniej.
Spółka Przewozy Regionalne zmieniła godziny kursowania na wniosek pasażerów. Poniżej przedstawiamy szczegółowy rozkład jazdy pociągu nr 66538, obowiązujący od 18 stycznia 2010 r.:
* Legnica, odj. 03:59 (10 minut wcześniej),
* Jaśkowice Legnickie, odj. 04:09,
* Szczedrzykowice, odj. 04:14,
* Malczyce, odj. 04:25,
* Środa Śląska, odj. 04:38,
* Przedmoście Święte, odj. 04:42,
* Miękinia, odj. 04:49,
* Mrozów, odj. 04:54,
* Wrocław Leśnica, odj. 05:00,
* Wrocław Żerniki, odj. 05:04,
* Wrocław Nowy Dwór, odj. 05:07,
* Wrocław Muchobór, odj. 05:10,
* Wrocław Główny, przyj. 05:17.
---------------------------------
http://www.koleje.dolnyslask.pl/aktualnosci/opoznione-i-odwolane-pociagi-w-calym-regionie/
Mniejsze opóźnienia pociągów. Część kursów odwołana
Większość pociągów regionalnych na Dolnym Śląsku kursuje zgodnie z rozkładem. Z powodu dużych opadów śniegu i licznych awarii taboru kilkanaście połączeń zostało odwołanych.
Pociągi Przewozów Regionalnych obsługujące większość połączeń na Dolnym Śląsku - jak informuje przewoźnik - kursują zgodnie z rozkładem. Do opóźnień może dochodzić w jednostkowych przypadkach. Z powodu trudnych warunków atmosferycznych i licznych awarii taboru spółka odwołała kilkanaście pociągów.
Pociągi odwołane w okresie 11-15 stycznia 2010 r.:
- kierunek Wołów, Głogów:
poc. nr 66424 rel. Wołów (7.13) – Wrocław Gł. (8.03);
poc. nr 66430 rel. Wołów (14.37) – Wrocław Gł. (15.29);
poc. nr 66427 rel. Wrocław Gł. (15.09) – Wołów (16.01);
poc. nr 66432 rel. Wołów (16.32) – Wrocław Gł. (17.25);
poc. nr 60441 rel. Wrocław Gł. (13.52) – Wrocław Pracze (14.08);
poc. nr 60447 rel. Wrocław Gł. (15.20) – Wrocław Pracze (15.37);
poc. nr 60442 rel. Wrocław Pracze (8.28) – Wrocław Gł. (8.46);
poc. nr 66023 rel. Opole – Wrocław Gł. (7.15/7.18) – Wrocław Pracze (7.35)
dojeżdża tylko do stacji Wrocław Gł. (odwołany na odcinku Wrocław Gł. – Wrocław Pracze);
poc. nr 66030 rel. Wrocław Pracze (14.19) – Wrocław Gł. (14.44) – Opole Gł. (16.00)
odjeżdża ze stacji Wrocław Gł. (odwołany na odcinku Wrocław Pracze – Wrocław Gł.);
poc. nr 66032 rel. Wrocław Pracze (16.11) - Wrocław Gł. (16.44) – Opole Gł. (18.00)
odjedża ze stacji Wrocław Gł. (odwołany na odcinku Wrocław Pracze – Wrocław Gł.).
- kierunek Oborniki Śląskie:
poc. nr 66628 rel. Oborniki Śl. (7.50) – Wrocław Gł. (8.22);
poc. nr 66627 rel. Wrocław Gł. (15.20) – Oborniki Śl. (15.52);
poc. nr 66634 rel. Oborniki Śl. (16.00) – Wrocław Gł. (16.33).
- kierunek Jelcz Laskowice:
poc. nr 66731 rel. Jelcz Laskowice (9.20) – Wrocław Gł. (10.06);
poc. nr 66722 rel. Wrocław Gł. (7.50) – Jelcz Laskowice (8.40).
Pociągi odwołane w okresie 12-15 stycznia 2010 r.:
poc. nr 60646/7 rel. Oleśnica (13.50) – Wrocław Gł. (14.38).
Pociągi odwołane w okresie 11-24 stycznia 2010 r.:
poc. nr 66449 rel. Legnica (18.04) – Lubin Górniczy (18.55) - za ten pociąg będzie uruchomiona autobusowa komunikacja zastępcza;
poc. nr 66440 rel. Lubin Górniczy (6.17) – Legnica (7.07) - za ten pociąg będzie uruchomiona autobusowa komunikacja zastępcza.
Składy innych pociągów Przewozów Regionalnych mogą być krótsze niż zwykle.
Pociągi Kolei Dolnośląskich obsługujące następujące połączenia:
Jelenia Góra - Legnica,
Legnica - Kłodzko - Gorzanów,
Wałbrzych - Kłodzko,
Wrocław - Trzebnica,
Legnica - Wrocław,
mogą kursować z opóźnieniami dochodzącymi do 60 minut. W dniach 11-14 stycznia 2010 r. z powodu awarii taboru Koleje Dolnośląskie odwołują dwa pociągi:
poc. nr 60836/7 rel. Legnica (12:12) - Kłodzko Miasto (14:51),
poc. nr 60826/7 rel. Kłodzko Miasto (15:03) - Legnica (17:56).
Kolej
-
bystrzak2000 - Posty: 826
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
- Miejscowość: Wrocław - Nowy Dwór
PKP uruchomiło blog informacyjny
przez Orzech » Środa, 13 Styczeń 2010, 18:52
Pod wpływem ostatnich wydarzeń związanych z atakiem zimy, który niestety spowodował duże utrudnienia w ruchu pociągów, spółki z Grupy PKP odpowiedzialne w największym stopniu za to co się dzieje na torach, uruchomiły pod adresem www.infokolej.blog.onet.pl kolejowy blog informacyjny.
Ma to być platforma, na której w możliwie jak najkrótszym czasie będą zamieszczane informacje o ewentualnych utrudnieniach w ruchu, bądź opóźnieniach pociągów. Blog będzie redagowany przez pracowników biur prasowych PKP S.A., PKP Polskie Linie Kolejowe, PKP Intercity oraz PKP Energetyka.
(źródło: km, Rynek Kolejowy, 13 stycznia 2010)
Ma to być platforma, na której w możliwie jak najkrótszym czasie będą zamieszczane informacje o ewentualnych utrudnieniach w ruchu, bądź opóźnieniach pociągów. Blog będzie redagowany przez pracowników biur prasowych PKP S.A., PKP Polskie Linie Kolejowe, PKP Intercity oraz PKP Energetyka.
(źródło: km, Rynek Kolejowy, 13 stycznia 2010)
- Orzech
- Posty: 16927
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
Re: Kolej
przez bystrzak2000 » Czwartek, 14 Styczeń 2010, 16:41
http://www.przewozyregionalne.pl/w-regionach,dolnoslaskie,wydarzenia-z-regionu,s,0,5296.html
Zmiany w rozkładzie jazdy pociągów regionalnych od dnia 18.01.2010 r.
Na wniosek podróżnych od dnia 18.01.2010 r. zmianie ulegnie rozkład jazdy niektórych pociągów regionalnych. Poniżej przedstawiamy zakres zmian.
- Zmiana godzin kursowania pociągu nr 66740 rel. Wrocław Główny (odj. 18:50) - Jelcz Laskowice (przyj. 19:40); pociąg będzie odjeżdżał ze stacji Wrocław Główny o godz. 19:57 (67 minut później), przyj. do stacji Jelcz Laskowice godz. 20:49 (69 minut później).
- Zmiana godzin kursowania pociągu nr 66745 rel. Jelcz Laskowice (odj. 20:20) - Wrocław Główny (przyj. 21:06); pociąg będzie odjeżdżał ze stacji Jelcz Laskowice o godz. 21:20 (60 minut później), przyj. do stacji Wrocław Główny godz. 22:06 (60 minut później).
- Zmiana godzin kursowania pociągu nr 66538 rel. Legnica (odj. 04:09) - Wrocław Główny (przyj. 05:30); pociąg będzie odjeżdżał ze stacji Legnica o godz. 03:59 (10 minut wcześniej), przyj. do stacji Wrocław Główny godz. 05:17 (13 minut wcześniej).
- Dodatkowe postoje pociągu nr 6745 rel. Wrocław Główny (odj. 12:49) - Zielona Góra (przyj. 16:25) na stacjach Głogów Huta i Wróblin Głogowski.
- Dodatkowe postoje pociągu nr 6622 rel. Kudowa Zdrój (odj. 14:58) - Poznań Główny (przyj. 22:14) na stacjach Biały Kościół i Smardzów Wrocławski.
- Dodatkowe postoje pociągu nr 6621 rel. Poznań Główny (odj. 06:45) - Kudowa Zdrój (przyj. 13:54) na stacjach Smardzów Wrocławski i Biały Kościół.
- Wydłużony postój w Lesznie dla pociągu nr 6723 rel. Kudowa Zdr./Kudowa Zdrój (Szklarska Poręba Grn./Jelenia Góra) - Poznań Główny (przyj. 14:13) na stacji Leszno.
- Skrócenie relacji pociągu nr 66545/4 rel. Legnica (odj. 05:37) - Lubań Śląski (przyj. 07:15); pociąg będzie kursował w skróconej relacji Węgliniec (odj. 06:45) - Lubań Śląski (przyj. 07:15). Na odcinku Legnica - Węgliniec w miejsce odwołanego pociągu nr 66545 uruchomiony zostanie pociąg spółki Koleje Dolnośląskie relacji Legnica (odj. 05:37) - Węgliniec (przyj. 06:39).
- Uruchomiony zostanie nowy pociąg nr 66547 rel. Bolesławiec - Węgliniec; pociąg będzie odjeżdżał ze stacji Bolesławiec codziennie o godz. 07:30.
Zmiany w rozkładzie jazdy pociągów regionalnych od dnia 18.01.2010 r.
Na wniosek podróżnych od dnia 18.01.2010 r. zmianie ulegnie rozkład jazdy niektórych pociągów regionalnych. Poniżej przedstawiamy zakres zmian.
- Zmiana godzin kursowania pociągu nr 66740 rel. Wrocław Główny (odj. 18:50) - Jelcz Laskowice (przyj. 19:40); pociąg będzie odjeżdżał ze stacji Wrocław Główny o godz. 19:57 (67 minut później), przyj. do stacji Jelcz Laskowice godz. 20:49 (69 minut później).
- Zmiana godzin kursowania pociągu nr 66745 rel. Jelcz Laskowice (odj. 20:20) - Wrocław Główny (przyj. 21:06); pociąg będzie odjeżdżał ze stacji Jelcz Laskowice o godz. 21:20 (60 minut później), przyj. do stacji Wrocław Główny godz. 22:06 (60 minut później).
- Zmiana godzin kursowania pociągu nr 66538 rel. Legnica (odj. 04:09) - Wrocław Główny (przyj. 05:30); pociąg będzie odjeżdżał ze stacji Legnica o godz. 03:59 (10 minut wcześniej), przyj. do stacji Wrocław Główny godz. 05:17 (13 minut wcześniej).
- Dodatkowe postoje pociągu nr 6745 rel. Wrocław Główny (odj. 12:49) - Zielona Góra (przyj. 16:25) na stacjach Głogów Huta i Wróblin Głogowski.
- Dodatkowe postoje pociągu nr 6622 rel. Kudowa Zdrój (odj. 14:58) - Poznań Główny (przyj. 22:14) na stacjach Biały Kościół i Smardzów Wrocławski.
- Dodatkowe postoje pociągu nr 6621 rel. Poznań Główny (odj. 06:45) - Kudowa Zdrój (przyj. 13:54) na stacjach Smardzów Wrocławski i Biały Kościół.
- Wydłużony postój w Lesznie dla pociągu nr 6723 rel. Kudowa Zdr./Kudowa Zdrój (Szklarska Poręba Grn./Jelenia Góra) - Poznań Główny (przyj. 14:13) na stacji Leszno.
- Skrócenie relacji pociągu nr 66545/4 rel. Legnica (odj. 05:37) - Lubań Śląski (przyj. 07:15); pociąg będzie kursował w skróconej relacji Węgliniec (odj. 06:45) - Lubań Śląski (przyj. 07:15). Na odcinku Legnica - Węgliniec w miejsce odwołanego pociągu nr 66545 uruchomiony zostanie pociąg spółki Koleje Dolnośląskie relacji Legnica (odj. 05:37) - Węgliniec (przyj. 06:39).
- Uruchomiony zostanie nowy pociąg nr 66547 rel. Bolesławiec - Węgliniec; pociąg będzie odjeżdżał ze stacji Bolesławiec codziennie o godz. 07:30.
-
bystrzak2000 - Posty: 826
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
- Miejscowość: Wrocław - Nowy Dwór
Re: Kolej
przez bystrzak2000 » Niedziela, 17 Styczeń 2010, 15:58
Tylko PKP mogło wymyślić by z Warszawy do Wrocławia jeździć przez Katowice. Co z tego, że to 100 km dłuższa droga niż przez Łódź...
-
bystrzak2000 - Posty: 826
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
- Miejscowość: Wrocław - Nowy Dwór
Re: Kolej
przez spurr » Niedziela, 17 Styczeń 2010, 19:24
Ciąg dalszy cyrków na linii Wrocław-Jelenia Góra. Tydzień temu na trasie Wrocław-Wałbrzych nieznanego pochodzenia przedmiot spadając przedziurawił pociąg co skutkowało jego odwołaniem. A wczoraj pociąg relacji Jelenia Góra-Wrocław Główny przy wyjeździe ze stacji Ciechanowice zerwał wysięgnik sieci trakcyjnej, która w konsekwencji spadając na pociąg połamała pantografy. Pociąg oczywiście odwołano, jadących pasażerów (było ich aż siedmiu) odwieziono do z powrotem do Jeleniej Góry. Był to żółtek z odnowionymi siedzeniami czyli chyba najlepszy jaki kursuje na trasie Jelenia - Wrocław. Ciekawe co jeszcze musi się wydarzyć, żeby w końcu ktoś zajął się stanem infrastruktury tel linii szczególnie na odcinku Wałbrzych-Jelenia?
- spurr
- Posty: 20
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
- Miejscowość: Wałbrzych
[Dolny Śląsk] Przewozy Regionalne wznawiają kursowanie
przez anubis » Poniedziałek, 18 Styczeń 2010, 22:42
Między 16 a 19 stycznia - w zależności od rozkładowych terminów kursowania - Przewozy Regionalne wznawiają kursowanie pociągów zawieszonych w ostatnich dniach. Dzięki temu w poniedziałek rano dojazd do pracy zapewnią wszystkie wprowadzone do rozkładu pociągi na Dolnym Śląsku. Niewielkie ograniczenia występują jeszcze w ruchu lokalnym na jednej trasie w województwie dolnośląskim.
Ruch większości z około 3 tysięcy pociągów Przewozów Regionalnych w pozostałej części kraju odbywa się bez zakłóceń. W przypadku zdarzających się incydentalnie awarii pasażerowie są przewożeni innymi pociągami lub autobusami.
Do niedzieli 24 stycznia pozostają zawieszone kursy pociągów REGIO na Dolnym Śląsku:
nr 66449 rel. Legnica 18.04 – Lubin Górniczy 18.55 (zamiast pociągu kursuje autobus)
nr 66440 rel. Lubin Górniczy 6.17 – Legnica 7.07 (zamiast pociągu kursuje autobus).
Natomiast na wniosek podróżnych od dnia 18.01.2010 r. zmianie ulegnie rozkład jazdy niektórych pociągów regionalnych.
Koleje Dolnośląskie S.A. informują, iż od dnia 18.01.2010r. pociągi Spółki będą obsługiwały linię kolejową Legnica – Węgliniec.
Źródło:PR/Koleje Dolnośląskie
Ruch większości z około 3 tysięcy pociągów Przewozów Regionalnych w pozostałej części kraju odbywa się bez zakłóceń. W przypadku zdarzających się incydentalnie awarii pasażerowie są przewożeni innymi pociągami lub autobusami.
Do niedzieli 24 stycznia pozostają zawieszone kursy pociągów REGIO na Dolnym Śląsku:
nr 66449 rel. Legnica 18.04 – Lubin Górniczy 18.55 (zamiast pociągu kursuje autobus)
nr 66440 rel. Lubin Górniczy 6.17 – Legnica 7.07 (zamiast pociągu kursuje autobus).
Natomiast na wniosek podróżnych od dnia 18.01.2010 r. zmianie ulegnie rozkład jazdy niektórych pociągów regionalnych.
Koleje Dolnośląskie S.A. informują, iż od dnia 18.01.2010r. pociągi Spółki będą obsługiwały linię kolejową Legnica – Węgliniec.
Źródło:PR/Koleje Dolnośląskie
- anubis
- Posty: 3466
- Ostatnio zalogowany: 07-03-2010
Re: Kolej
przez eyango » Poniedziałek, 18 Styczeń 2010, 23:04
Jak nieoficjalnie dowiedział się "Rynek Kolejowy", do Polski jadą dwie lokomotywy Taurus ES64U4 produkcji Siemensa, zamówione przez PKP Intercity.
PKP Intercity kupiły od Siemensa 10 takich lokomotyw w 2008 r. Przewoźnik zapłacił za nie ponad 44,5 mln euro. Niemiecka firma, prócz dostawy, zobowiązała się do świadczenia usług serwisowania aż do naprawy głównej.
Chodzi o lokomotywy oznaczone numerami 186 603 i 183 604. Na niemieckojęzycznym forum http://www.drehscheibe-foren.de można znaleźć fotografie tych maszyn:
.jpg)
* Grafika: http://www.drehscheibe-foren.de (kliknij ilustrację, aby przejść do forum).
Jak nieoficjalnie dowiedział się "Rynek Kolejowy", Przewozy Regionalne wzięły w leasing dwie nowoczesne lokomotywy Eurosprinter. Mają one stacjonować w Rzeszowie i obsługiwać połączenia do Wrocławia i Warszawy.
Samorządowe Przewozy Regionalne pozyskały od niemieckiej firmy leasingowej dwie maszyny oznaczone MRCE Dispolok ES 64 F4-457 i MRCE Dispolok ES 64 F4-458. Jak się nieoficjalnie dowiedział "Rynek Kolejowy", obie lokomotywy zostały wypożyczone tylko na miesiąc.
Jednocześnie PR planują prowadzić dalsze negocjacje z Dispolokiem na temat możliwości dłuższego korzystania z Eurosprinterów. Jeśli przewoźnikowi uda się wynająć zarówno maszyny produkcji Siemensa, jak i zwiększyć liczbę posiadanych lokomotyw Bombardiera, docelowo Eurosprintery mają trafić do Szczecina, m.in. dla obsługi połączenia Szczecin - Poznań.
Film zamieszczony na portalu YouTube, przedstawiając pociąg Regio relacji Poznań-Kutno wjeżdżający na stację w Turzynowie. W skład pociągu wchodziły: ET22-806, ES64F4-457 MRCE Dispolok i ES64F4-458 MRCE Dispolok
wnp.pl
PKP Intercity kupiły od Siemensa 10 takich lokomotyw w 2008 r. Przewoźnik zapłacił za nie ponad 44,5 mln euro. Niemiecka firma, prócz dostawy, zobowiązała się do świadczenia usług serwisowania aż do naprawy głównej.
Chodzi o lokomotywy oznaczone numerami 186 603 i 183 604. Na niemieckojęzycznym forum http://www.drehscheibe-foren.de można znaleźć fotografie tych maszyn:
* Grafika: http://www.drehscheibe-foren.de (kliknij ilustrację, aby przejść do forum).
Jak nieoficjalnie dowiedział się "Rynek Kolejowy", Przewozy Regionalne wzięły w leasing dwie nowoczesne lokomotywy Eurosprinter. Mają one stacjonować w Rzeszowie i obsługiwać połączenia do Wrocławia i Warszawy.
Samorządowe Przewozy Regionalne pozyskały od niemieckiej firmy leasingowej dwie maszyny oznaczone MRCE Dispolok ES 64 F4-457 i MRCE Dispolok ES 64 F4-458. Jak się nieoficjalnie dowiedział "Rynek Kolejowy", obie lokomotywy zostały wypożyczone tylko na miesiąc.
Jednocześnie PR planują prowadzić dalsze negocjacje z Dispolokiem na temat możliwości dłuższego korzystania z Eurosprinterów. Jeśli przewoźnikowi uda się wynająć zarówno maszyny produkcji Siemensa, jak i zwiększyć liczbę posiadanych lokomotyw Bombardiera, docelowo Eurosprintery mają trafić do Szczecina, m.in. dla obsługi połączenia Szczecin - Poznań.
Film zamieszczony na portalu YouTube, przedstawiając pociąg Regio relacji Poznań-Kutno wjeżdżający na stację w Turzynowie. W skład pociągu wchodziły: ET22-806, ES64F4-457 MRCE Dispolok i ES64F4-458 MRCE Dispolok
wnp.pl
Ostatnio edytowany przez eyango, Poniedziałek, 18 Styczeń 2010, 23:15, edytowano w sumie 1 raz
- eyango
- Posty: 1961
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
Biała Księga dla kolei: czy uruchomi publiczną debatę?
przez eyango » Poniedziałek, 18 Styczeń 2010, 23:10
Już połowa przewozów towarowych i pasażerskich realizowana jest przez spółki spoza struktury PKP SA. Jest to tak istotna cezura, że należy spojrzeć na kolej jako obszar działania wszystkich podmiotów, a nie tylko grupy PKP i jej partykularnych interesów.
Taki był, według przewodniczącego Railway Busines Forum Henryka Klimkiewicza, punkt wyjścia do opracowania przez tę instytucję, pod patronatem Komitetu Transportu PAN, raportu „Biała Księga - mapa problemów polskiego kolejnictwa”.
Jest on wzorowany na podobnych publikacjach Komisji Europejskiej, skupiającej się na przedstawieniu złożonego problemu, który trzeba rozwiązać.
W opinii współautora Tadeusza Syryjczyka (ministra transportu i gospodarki morskiej w latach 1998-2000), w zasadzie jest kilka warstw problemu. Po pierwsze, złe jest nastawienie polityków do kolei. Pomoc publiczną otrzymują różne przemysły, w tym te nie przynoszące już państwu zwrotu finansowego (np. stocznie), lecz nie kolej. Po drugie, nie rozumie się złożoności konkurencji międzygałęziowej i źle realizuje politykę transportową; o ile transport drogowy ponosi symboliczne koszty utrzymania dróg i autostrad, to przewoźnicy kolejowi – w ponad 60 proc.
W efekcie systematycznie malej udział kolei w łącznych przewozach towarowych. Po trzecie, na obecny stan kolei wpływa kilka aspektów wewnętrznych. Nieskuteczna okazała się komercjalizacja PKP i jej restrukturyzacja, a w wielu sprawach jest mocno opóźniona. Jako gospodarz nie sprawdziła się spółka PKP SA, realizująca w dodatku politykę skrośnego przerzucania kosztów i pomocy wewnątrz grupy. Nie ma przetargów na dotowane kolejowe przewozy pasażerskie na poziomie międzyregionalnym i regionalnym, przez co rozmywa się odpowiedzialność, kontrola wydatków i żądanie lepszej usługi. Nie osiągnięte zostaną na czas założone cele modernizacji wybranych dworców i linii kolejowych w związku z organizacją Euro-2010.
Kluczową sprawą dla rozwoju kolei w Polsce, a zarazem najpoważniejszym problemem, jest brak środków na utrzymanie infrastruktury. Jak stwierdza się w raporcie, „spowodowało to już nie tylko zahamowanie jej rozwoju, ale wręcz postępującą degradację torów”. Jest też przestarzała i zacofana technologicznie, co sprawia, że tylko na nielicznych odcinkach (5 proc. długości linii) można rozwijać prędkość 160 km/h, a średnia prędkość handlowa to 24 km/h. Chodzi zatem i o szybkie wydzielenie spółki PLK ze struktur PKP, ale też przyjęcie do wiadomości przez polityków, że ciężar modernizacji i rozwoju infrastruktury w dominującej części musi przejąć budżet centralny.
- Zmiany na kolei dokonują się wolno i z oporem, ponieważ w przeciwieństwie do transportu drogowego, wiele decyzji, jakie powinien podjąć resort i rząd, mają charakter polityczny – podkreślił prof. Rafał Dyduch, przewodniczący Komitetu Transportu PAN – Powodem jest silna pozycja licznych związków zawodowych.
Według niego, dobrym pomysłem na uporanie się z „upolitycznieniem” kolejnictwa powinna być debata publiczna o jej problemach. Podobny model zastosowała Szwecja 30 lat temu. W powszechnej dyskusji określono 100 zadań do rozwiązania, wskazano terminy i środki, co zobowiązało rząd do zdecydowanych kroków. Z kolei zdaniem T. Syryjczyka rozwiązaniem sprawy poprawy stanu infrastruktury może być przyjęcie przez rząd dla kolei podobnego programu, jak budowa autostrad i dróg szybkiego ruchu.
Autorzy raportu podkreślali, że na kolei potrzebna jest „uczciwa” konkurencja, bowiem przede wszystkim skorzystają na tym klienci, ale także sami operatorzy, będąc zmuszeni do poprawy efektywności działania.
- Siedzimy i dygoczemy, który zagraniczny operator może jeszcze wejść do Polski i co z tego wyniknie. – powiedział Adrian Furgalski dyrektor w ZDG TOR – A dlaczego my nie wykorzystaliśmy tych samych praw, do swobodnego świadczenia usług za granicą i straciliśmy na obronę pozycji PKP całą dekadę
wnp.pl (Piotr Stefaniak) - 18-01-2010 17:42
Pobierz "Białą księgę - mapę problemów polskiego kolejnictwa"
Źródło: http://logistyka.wnp.pl/biala-ksiega-dl ... 1_0_0.html
Taki był, według przewodniczącego Railway Busines Forum Henryka Klimkiewicza, punkt wyjścia do opracowania przez tę instytucję, pod patronatem Komitetu Transportu PAN, raportu „Biała Księga - mapa problemów polskiego kolejnictwa”.
Jest on wzorowany na podobnych publikacjach Komisji Europejskiej, skupiającej się na przedstawieniu złożonego problemu, który trzeba rozwiązać.
W opinii współautora Tadeusza Syryjczyka (ministra transportu i gospodarki morskiej w latach 1998-2000), w zasadzie jest kilka warstw problemu. Po pierwsze, złe jest nastawienie polityków do kolei. Pomoc publiczną otrzymują różne przemysły, w tym te nie przynoszące już państwu zwrotu finansowego (np. stocznie), lecz nie kolej. Po drugie, nie rozumie się złożoności konkurencji międzygałęziowej i źle realizuje politykę transportową; o ile transport drogowy ponosi symboliczne koszty utrzymania dróg i autostrad, to przewoźnicy kolejowi – w ponad 60 proc.
W efekcie systematycznie malej udział kolei w łącznych przewozach towarowych. Po trzecie, na obecny stan kolei wpływa kilka aspektów wewnętrznych. Nieskuteczna okazała się komercjalizacja PKP i jej restrukturyzacja, a w wielu sprawach jest mocno opóźniona. Jako gospodarz nie sprawdziła się spółka PKP SA, realizująca w dodatku politykę skrośnego przerzucania kosztów i pomocy wewnątrz grupy. Nie ma przetargów na dotowane kolejowe przewozy pasażerskie na poziomie międzyregionalnym i regionalnym, przez co rozmywa się odpowiedzialność, kontrola wydatków i żądanie lepszej usługi. Nie osiągnięte zostaną na czas założone cele modernizacji wybranych dworców i linii kolejowych w związku z organizacją Euro-2010.
Kluczową sprawą dla rozwoju kolei w Polsce, a zarazem najpoważniejszym problemem, jest brak środków na utrzymanie infrastruktury. Jak stwierdza się w raporcie, „spowodowało to już nie tylko zahamowanie jej rozwoju, ale wręcz postępującą degradację torów”. Jest też przestarzała i zacofana technologicznie, co sprawia, że tylko na nielicznych odcinkach (5 proc. długości linii) można rozwijać prędkość 160 km/h, a średnia prędkość handlowa to 24 km/h. Chodzi zatem i o szybkie wydzielenie spółki PLK ze struktur PKP, ale też przyjęcie do wiadomości przez polityków, że ciężar modernizacji i rozwoju infrastruktury w dominującej części musi przejąć budżet centralny.
- Zmiany na kolei dokonują się wolno i z oporem, ponieważ w przeciwieństwie do transportu drogowego, wiele decyzji, jakie powinien podjąć resort i rząd, mają charakter polityczny – podkreślił prof. Rafał Dyduch, przewodniczący Komitetu Transportu PAN – Powodem jest silna pozycja licznych związków zawodowych.
Według niego, dobrym pomysłem na uporanie się z „upolitycznieniem” kolejnictwa powinna być debata publiczna o jej problemach. Podobny model zastosowała Szwecja 30 lat temu. W powszechnej dyskusji określono 100 zadań do rozwiązania, wskazano terminy i środki, co zobowiązało rząd do zdecydowanych kroków. Z kolei zdaniem T. Syryjczyka rozwiązaniem sprawy poprawy stanu infrastruktury może być przyjęcie przez rząd dla kolei podobnego programu, jak budowa autostrad i dróg szybkiego ruchu.
Autorzy raportu podkreślali, że na kolei potrzebna jest „uczciwa” konkurencja, bowiem przede wszystkim skorzystają na tym klienci, ale także sami operatorzy, będąc zmuszeni do poprawy efektywności działania.
- Siedzimy i dygoczemy, który zagraniczny operator może jeszcze wejść do Polski i co z tego wyniknie. – powiedział Adrian Furgalski dyrektor w ZDG TOR – A dlaczego my nie wykorzystaliśmy tych samych praw, do swobodnego świadczenia usług za granicą i straciliśmy na obronę pozycji PKP całą dekadę
wnp.pl (Piotr Stefaniak) - 18-01-2010 17:42
Pobierz "Białą księgę - mapę problemów polskiego kolejnictwa"
Źródło: http://logistyka.wnp.pl/biala-ksiega-dl ... 1_0_0.html
- eyango
- Posty: 1961
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
[Dolny Śląsk] Kolej: Styczniowe zmiany w rozkładzie jazdy
przez WroFanatyk » Wtorek, 19 Styczeń 2010, 20:12
Archiwum prw.pl (Fot. Katarzyna Górowicz)
Kilkanaście pociągów regionalnych na Dolnym Śląsku od poniedziałku 18 stycznia będzie kursowało według zmienionego rozkładu jazdy. Nowe godziny odjazdów i przyjazdów w większości przypadków wprowadzono na wniosek pasażerów.
Na stacjach Biały Kościół, Głogów Huta, Smardzów Wrocławski, Wróblin Głogowski będzie się zatrzymywało więcej pociągów. Pojawią się też nowe poranne połączenia na trasie Węgliniec - Bolesławiec - Legnica. Na temat tego ostatniego połączenia alarmowaliśmy niedawno w Radiu Wrocław.
Zmiany w kursowaniu pociągów spółki Przewozy Regionalne - obsługującej większość połączeń na Dolnym Śląsku - są następujące:
*Nowe godziny kursowania pociągów na trasie Wrocław Główny - Jelcz-Laskowice
a. Poc. nr R-66740 rel. Wrocław Główny - Jelcz-Laskowice: Wrocław Główny (19:57), Wrocław Brochów (20:03), Siechnice (20:11), Zakrzów Kotowice (20:18), Czernica Wrocławska (20:24), Jelcz Miłoszyce (20:39), Jelcz Laskowice (20:49)
b. Poc. nr R-66745 rel. Jelcz-Laskowice - Wrocław Główny: Jelcz-Laskowice (21:20), Jelcz Miłoszyce (21:25), Czernica Wrocławska (21:39), Zakrzów Kotowice (21:43), Siechnice (21:50), Wrocław Brochów (21:57), Wrocław Główny (22:06)
*Nowe postoje na stacjach Smardzów Wrocławski i Biały Kościół na trasie Wrocław Główny - Kamieniec Ząbkowicki - Kłodzko
a. Poc. nr R-7620/R-6621 rel. Poznań Główny - Wrocław Główny - Kudowa-Zdrój: od Poznania bez zmian, Smardzów Wrocławski (9:51), Zórawina (9:56), Strzelin (10:15), Biały Kościół (10:24), Henryków (10:33), Ziębice (10:40), Kamieniec Ząbkowicki (11:01), dalej bez zmian
b. Poc. nr R-6622/R-6721 rel. Kudowa-Zdrój - Wrocław Główny - Poznań Główny: od Kudowy bez zmian, Biały Kościół (18:31), Strzelin (18:40), Żórawina (19:00), Smardzów Wrocławski (19:07), Wrocław Główny (19:17), dalej bez zmian
*Skrócenie relacji pociągu Legnica - Węgliniec - Lubań Śląski
a.. Poc. nr R-66545/R-66544 rel. Legnica (5:37) - Węgliniec (6:45) - Lubań Śląski (7:15) będzie kursował jako poc. R-66544 w rel. Węgliniec (6:45) - Lubań Śląski (7:15)
*Nowy pociąg Bolesławiec - Węgliniec
a. Poc. nr R-661747 będzie kursował wg następującego rozkładu jazdy: Bolesławiec (7:29), Zebrzydowa (7:38), Zagajnik (7:44), Węgliniec (7:49)
*Nowe postoje na stacjach Głogów Huta i Wróblin Głogowski na trasie Wrocław Główny - Głogów - Zielona Góra
a.. Poc. nr R-6745 rel. Wrocław Główny - Zielona Góra: od Wrocławia bez zmian, Krzepów (14:52), Głogów (przyjazd - 15:01/odjazd - 15:02), Głogów Huta (15:11), Wróblin Głogowski (15:16), dalej bez zmian
*Poranny pociąg Legnica - Wrocław odjeżdża wcześniej
a. Poc. nr R-66538 rel. Legnica - Wrocław Główny będzie odjeżdżał 10 min. wcześniej i kursował wg następującego rozkładu: Legnica (3:59), Jaśkowice Legnickie (4:09), Szczedrzykowice (4:14), Malczyce (4:25), Środa Śląska (4:38), Przedmoście Święte (4:42), Miękinia (4:49), Mrozów (4:54), Wrocław Leśnica (5:00), Wrocław Żerniki (5:04), Wrocław Nowy Dwór (5:07), Wrocław Muchobór (5:10), Wrocław Główny (5:17)
*Zmiany w kursowaniu pociągów spółki Koleje Dolnośląskie są następujące:
Nowe połączenia na trasie Węgliniec - Legnica
a Poc. nr D-663945 rel. Legnica - Węgliniec będzie kursował wg następującego rozkładu jazdy: Legnica (5:37), Jezierzany (5:42), Miłkowice (5:46), Chojnów (5:53), Osetnica (5:58), Okmiany (6:03), Tomaszów Bolesławiecki (6:09), Bolesławiec (6:16), Zebrzydowa (6:27), Zagajnik (6:33), Węgliniec (6:39)
b. Poc. nr D-663946 Węgliniec - Legnica będzie kursował wg następującego rozkładu jazdy: Węgliniec (7:00), Zagajnik (7:05), Zebrzydowa (7:10), Bolesławiec (7:20), Tomaszów Bolesławiecki (7:26), Okmiany (7:31), Osetnica (7:35), Chojnów (7:40), Miłkowice (7:46), Jezierzany (7:50), Legnica (7:55)
Wszystkie powyższe zmiany w rozkładzie jazdy obowiązują od 18 stycznia 2010 r. Wymienione w nich pociągi są dofinansowane przez Samorząd Województwa Dolnośląskiego- informuje Bożena Ślabska, Specjalista w Wydziale Komunikacji Społecznej, Departament Marszałka Województwa Dolnośląskeigo.
Źródło: http://www.prw.pl/articles/view/14837/k ... dzie-jazdy
Kilkanaście pociągów regionalnych na Dolnym Śląsku od poniedziałku 18 stycznia będzie kursowało według zmienionego rozkładu jazdy. Nowe godziny odjazdów i przyjazdów w większości przypadków wprowadzono na wniosek pasażerów.
Na stacjach Biały Kościół, Głogów Huta, Smardzów Wrocławski, Wróblin Głogowski będzie się zatrzymywało więcej pociągów. Pojawią się też nowe poranne połączenia na trasie Węgliniec - Bolesławiec - Legnica. Na temat tego ostatniego połączenia alarmowaliśmy niedawno w Radiu Wrocław.
Zmiany w kursowaniu pociągów spółki Przewozy Regionalne - obsługującej większość połączeń na Dolnym Śląsku - są następujące:
*Nowe godziny kursowania pociągów na trasie Wrocław Główny - Jelcz-Laskowice
a. Poc. nr R-66740 rel. Wrocław Główny - Jelcz-Laskowice: Wrocław Główny (19:57), Wrocław Brochów (20:03), Siechnice (20:11), Zakrzów Kotowice (20:18), Czernica Wrocławska (20:24), Jelcz Miłoszyce (20:39), Jelcz Laskowice (20:49)
b. Poc. nr R-66745 rel. Jelcz-Laskowice - Wrocław Główny: Jelcz-Laskowice (21:20), Jelcz Miłoszyce (21:25), Czernica Wrocławska (21:39), Zakrzów Kotowice (21:43), Siechnice (21:50), Wrocław Brochów (21:57), Wrocław Główny (22:06)
*Nowe postoje na stacjach Smardzów Wrocławski i Biały Kościół na trasie Wrocław Główny - Kamieniec Ząbkowicki - Kłodzko
a. Poc. nr R-7620/R-6621 rel. Poznań Główny - Wrocław Główny - Kudowa-Zdrój: od Poznania bez zmian, Smardzów Wrocławski (9:51), Zórawina (9:56), Strzelin (10:15), Biały Kościół (10:24), Henryków (10:33), Ziębice (10:40), Kamieniec Ząbkowicki (11:01), dalej bez zmian
b. Poc. nr R-6622/R-6721 rel. Kudowa-Zdrój - Wrocław Główny - Poznań Główny: od Kudowy bez zmian, Biały Kościół (18:31), Strzelin (18:40), Żórawina (19:00), Smardzów Wrocławski (19:07), Wrocław Główny (19:17), dalej bez zmian
*Skrócenie relacji pociągu Legnica - Węgliniec - Lubań Śląski
a.. Poc. nr R-66545/R-66544 rel. Legnica (5:37) - Węgliniec (6:45) - Lubań Śląski (7:15) będzie kursował jako poc. R-66544 w rel. Węgliniec (6:45) - Lubań Śląski (7:15)
*Nowy pociąg Bolesławiec - Węgliniec
a. Poc. nr R-661747 będzie kursował wg następującego rozkładu jazdy: Bolesławiec (7:29), Zebrzydowa (7:38), Zagajnik (7:44), Węgliniec (7:49)
*Nowe postoje na stacjach Głogów Huta i Wróblin Głogowski na trasie Wrocław Główny - Głogów - Zielona Góra
a.. Poc. nr R-6745 rel. Wrocław Główny - Zielona Góra: od Wrocławia bez zmian, Krzepów (14:52), Głogów (przyjazd - 15:01/odjazd - 15:02), Głogów Huta (15:11), Wróblin Głogowski (15:16), dalej bez zmian
*Poranny pociąg Legnica - Wrocław odjeżdża wcześniej
a. Poc. nr R-66538 rel. Legnica - Wrocław Główny będzie odjeżdżał 10 min. wcześniej i kursował wg następującego rozkładu: Legnica (3:59), Jaśkowice Legnickie (4:09), Szczedrzykowice (4:14), Malczyce (4:25), Środa Śląska (4:38), Przedmoście Święte (4:42), Miękinia (4:49), Mrozów (4:54), Wrocław Leśnica (5:00), Wrocław Żerniki (5:04), Wrocław Nowy Dwór (5:07), Wrocław Muchobór (5:10), Wrocław Główny (5:17)
*Zmiany w kursowaniu pociągów spółki Koleje Dolnośląskie są następujące:
Nowe połączenia na trasie Węgliniec - Legnica
a Poc. nr D-663945 rel. Legnica - Węgliniec będzie kursował wg następującego rozkładu jazdy: Legnica (5:37), Jezierzany (5:42), Miłkowice (5:46), Chojnów (5:53), Osetnica (5:58), Okmiany (6:03), Tomaszów Bolesławiecki (6:09), Bolesławiec (6:16), Zebrzydowa (6:27), Zagajnik (6:33), Węgliniec (6:39)
b. Poc. nr D-663946 Węgliniec - Legnica będzie kursował wg następującego rozkładu jazdy: Węgliniec (7:00), Zagajnik (7:05), Zebrzydowa (7:10), Bolesławiec (7:20), Tomaszów Bolesławiecki (7:26), Okmiany (7:31), Osetnica (7:35), Chojnów (7:40), Miłkowice (7:46), Jezierzany (7:50), Legnica (7:55)
Wszystkie powyższe zmiany w rozkładzie jazdy obowiązują od 18 stycznia 2010 r. Wymienione w nich pociągi są dofinansowane przez Samorząd Województwa Dolnośląskiego- informuje Bożena Ślabska, Specjalista w Wydziale Komunikacji Społecznej, Departament Marszałka Województwa Dolnośląskeigo.
Źródło: http://www.prw.pl/articles/view/14837/k ... dzie-jazdy
-
WroFanatyk - Posty: 2838
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
- Miejscowość: Wrocław
PKP informuje o aktualnym stanie inwestycji dworcowych
przez anubis » Środa, 20 Styczeń 2010, 12:21
wnp.pl (Marek Klimek)
Realizowane przez PKP S.A. inwestycje związane z przebudową i modernizacją dworców kolejowych, które rozpoczęte zostały w 2009 roku (przygotowanie dokumentacji, uzyskanie pozwoleń, rozpisanie przetargów itp), mają zapewnione źródła finansowania.
Wszystkie inwestycje dofinansowywane ze środków UE oraz Budżetu Państwa przebiegają zgodnie z harmonogramem a terminy ich realizacji nie są zagrożone - twierdzi PKP.
Do końca 2009 roku PKP S.A. zakończyła rozpoczęte w ostatnich dwóch latach następujące inwestycje remontów dworców:
Warszawa Ochota
Warszawa Powiśle
Rzeszów Główny
Kołobrzeg
Jędrzejów
Września
Nałęczów
Jelenia Góra
Tarnowskie Góry
Na te inwestycje PKP S.A. wydała 100 mln własnych środków w ciągu ostatnich dwóch lat.
PKP S.A. realizuje od 2009 roku największy projekt inwestycji dworcowych od 1989 roku. Obejmuje on modernizację w całej Polsce 40 dworców kolejowych do 2012 roku. Ze względu na brak wystarczających środków własnych na ten cel PKP S.A. wykorzystuje na ten cel różne źródła finansowania:
- Budżetu Państwa (po raz pierwszy w historii) do 2012 - 300 mln zł
- UE do 2012 - 234 mln zł
- PKP S.A. do 2012 - 102 mln zł
- prywatnych inwestorów do 2012 - ok. 1500 mln zł
W związku z Euro 2012 PKP S.A. prowadzi inwestycje modernizujące i przebudowujące dworce:
- Kraków Główny - rozpoczęcie prac budowlanych w połowie 2010 roku
- Warszawa Wschodnia - rozpoczęcie prac budowlanych w połowie 2010 roku
- Warszawa Centralna - rozpoczęcie prac budowlanych w połowie 2010 roku
- Warszawa Stadion - rozpoczęcie prac budowlanych w połowie 2010 roku
- Poznań Główny - trwają rokowania umowy inwestycyjnej z inwestorem Trigranit Polska. (inwestycja finansowana ze środków prywatnego inwestora)
- Katowice Główne - umowa inwestycyjna podpisana z firmą Neinver - rozpoczęcie prac budowlanych w połowie 2010 roku. (inwestycja finansowana ze środków prywatnego inwestora)
- Gdynia Główna - rozpoczęcie prac budowlanych w połowie 2010 roku
- Warszawa Zachodnia - trwają rokowania umowy inwestycyjnej z inwestorem Nexity Polska. (inwestycja finansowana ze środków prywatnego inwestora)
- Wrocław Główny (rozpoczęcie prac planowane jest w pierwszej połowie 2010 roku).
Oprócz tego trwa przygotowywanie inwestycji na pozostałych ponad 30 dworcach kolejowych w całej Polsce
Źródło: http://logistyka.wnp.pl/pkp-informuje-o ... 1_0_1.html
Realizowane przez PKP S.A. inwestycje związane z przebudową i modernizacją dworców kolejowych, które rozpoczęte zostały w 2009 roku (przygotowanie dokumentacji, uzyskanie pozwoleń, rozpisanie przetargów itp), mają zapewnione źródła finansowania.
Wszystkie inwestycje dofinansowywane ze środków UE oraz Budżetu Państwa przebiegają zgodnie z harmonogramem a terminy ich realizacji nie są zagrożone - twierdzi PKP.
Do końca 2009 roku PKP S.A. zakończyła rozpoczęte w ostatnich dwóch latach następujące inwestycje remontów dworców:
Warszawa Ochota
Warszawa Powiśle
Rzeszów Główny
Kołobrzeg
Jędrzejów
Września
Nałęczów
Jelenia Góra
Tarnowskie Góry
Na te inwestycje PKP S.A. wydała 100 mln własnych środków w ciągu ostatnich dwóch lat.
PKP S.A. realizuje od 2009 roku największy projekt inwestycji dworcowych od 1989 roku. Obejmuje on modernizację w całej Polsce 40 dworców kolejowych do 2012 roku. Ze względu na brak wystarczających środków własnych na ten cel PKP S.A. wykorzystuje na ten cel różne źródła finansowania:
- Budżetu Państwa (po raz pierwszy w historii) do 2012 - 300 mln zł
- UE do 2012 - 234 mln zł
- PKP S.A. do 2012 - 102 mln zł
- prywatnych inwestorów do 2012 - ok. 1500 mln zł
W związku z Euro 2012 PKP S.A. prowadzi inwestycje modernizujące i przebudowujące dworce:
- Kraków Główny - rozpoczęcie prac budowlanych w połowie 2010 roku
- Warszawa Wschodnia - rozpoczęcie prac budowlanych w połowie 2010 roku
- Warszawa Centralna - rozpoczęcie prac budowlanych w połowie 2010 roku
- Warszawa Stadion - rozpoczęcie prac budowlanych w połowie 2010 roku
- Poznań Główny - trwają rokowania umowy inwestycyjnej z inwestorem Trigranit Polska. (inwestycja finansowana ze środków prywatnego inwestora)
- Katowice Główne - umowa inwestycyjna podpisana z firmą Neinver - rozpoczęcie prac budowlanych w połowie 2010 roku. (inwestycja finansowana ze środków prywatnego inwestora)
- Gdynia Główna - rozpoczęcie prac budowlanych w połowie 2010 roku
- Warszawa Zachodnia - trwają rokowania umowy inwestycyjnej z inwestorem Nexity Polska. (inwestycja finansowana ze środków prywatnego inwestora)
- Wrocław Główny (rozpoczęcie prac planowane jest w pierwszej połowie 2010 roku).
Oprócz tego trwa przygotowywanie inwestycji na pozostałych ponad 30 dworcach kolejowych w całej Polsce
Źródło: http://logistyka.wnp.pl/pkp-informuje-o ... 1_0_1.html
- anubis
- Posty: 3466
- Ostatnio zalogowany: 07-03-2010
PKP S.A. powoła spółkę Dworzec Polski
przez eyango » Środa, 20 Styczeń 2010, 22:13
W trakcie dzisiejszej konferencji prasowej PKP S.A., na której omawiano tematy związane m.in. z modernizacją mocno podupadłych dworców kolejowych na terenie kraju, prezes zarządu Andrzej Wach poinformował, że w najbliższej przyszłości zostanie powołany do życia nowy, odrębny podmiot - spółka o roboczej nazwie "Dworzec Polski".
- 1010 dworców kolejowych chcemy ulokować w jednym podmiocie zarządzającym. Ten podmiot oprócz samych dworców, będzie zajmował się m.in. utrzymaniem peronów, placów i terenów przydworcowych. Wprowadzenie opłaty dworcowej umożliwi powstanie spółki "Dworzec Polski". Ta opłata funkcjonuje już w tej chwili, tylko inaczej się nazywa - wyjaśniał prezes zarządu PKP S.A. Andrzej Wach.
- W tej chwili Dworce Kolejowe to oddział podlegający pod PKP S.A., natomiast docelowo ma to być spółka prawa handlowego z autoryzacją Urzędu Transportu Kolejowego - mówił Jacek Prześluga, członek zarzadu PKP S.A., który prawdopodobnie zostanie prezesem nowego podmiotu. - Spółka powstanie, jeśli będziemy wiedzieć, że będzie się samofinansować - dodał nawiązując do tematu opłaty dworcowej, która ma być głównym źródłem dochodu dla firmy.
"Dworzec Polski" ma być podmiotem, który będzie zajmował się kompleksową obsługą wybranych dworców kolejowych, począwszy od kas biletowych, poprzez systemy informacyjne dla podróżnych i całą gamę innych rzeczy, a skończywszy na peronach i toaletach. Będzie to dogłębna przemiana wizerunku i sposobu zarządzania dworcami kolejowymi, w której ważny elementem będzie także czynnik ludzki. - Ludzie, którzy nie potrafią utrzymać odpowiedniego stanu estetyki na dworcach, odejdą, jesli nie będą spełniać naszych standardów - powiedział Prześluga.
(źródło: km, Rynek Kolejowy, 20 stycznia 2010)
Źródło: http://www.rynek-kolejowy.pl/14135/1413 ... Polski.htm
- 1010 dworców kolejowych chcemy ulokować w jednym podmiocie zarządzającym. Ten podmiot oprócz samych dworców, będzie zajmował się m.in. utrzymaniem peronów, placów i terenów przydworcowych. Wprowadzenie opłaty dworcowej umożliwi powstanie spółki "Dworzec Polski". Ta opłata funkcjonuje już w tej chwili, tylko inaczej się nazywa - wyjaśniał prezes zarządu PKP S.A. Andrzej Wach.
- W tej chwili Dworce Kolejowe to oddział podlegający pod PKP S.A., natomiast docelowo ma to być spółka prawa handlowego z autoryzacją Urzędu Transportu Kolejowego - mówił Jacek Prześluga, członek zarzadu PKP S.A., który prawdopodobnie zostanie prezesem nowego podmiotu. - Spółka powstanie, jeśli będziemy wiedzieć, że będzie się samofinansować - dodał nawiązując do tematu opłaty dworcowej, która ma być głównym źródłem dochodu dla firmy.
"Dworzec Polski" ma być podmiotem, który będzie zajmował się kompleksową obsługą wybranych dworców kolejowych, począwszy od kas biletowych, poprzez systemy informacyjne dla podróżnych i całą gamę innych rzeczy, a skończywszy na peronach i toaletach. Będzie to dogłębna przemiana wizerunku i sposobu zarządzania dworcami kolejowymi, w której ważny elementem będzie także czynnik ludzki. - Ludzie, którzy nie potrafią utrzymać odpowiedniego stanu estetyki na dworcach, odejdą, jesli nie będą spełniać naszych standardów - powiedział Prześluga.
(źródło: km, Rynek Kolejowy, 20 stycznia 2010)
Źródło: http://www.rynek-kolejowy.pl/14135/1413 ... Polski.htm
- eyango
- Posty: 1961
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
Koniec negocjacji - jest wykonawca na Dworzec Tymczasowy we Wrocławiu
przez eyango » Środa, 20 Styczeń 2010, 22:15
Firma Marapol występująca wspólnie z Jamp przebuduje budynek ekspedycji towarowej przy ulicy Suchej 10/12 na Dworzec Tymczasowy. Obiekt przyjmie pierwszych podróżnych w połowie marca.
Do zadań firm, które zostały wyłonione podczas negocjacji należy przystosowanie obiektu do obsługi pasażerów, a także funkcji biurowych. Zakres prac jaki przeprowadzi wykonawca jest szeroki i wynika z norm przewidzianych dla tego typu obiektów. Do jego zadań należą między innymi prace polegające na aranżacji przestrzeni wewnątrz budynku, a także renowacja i ocieplenie elewacji, wymiana stolarki okiennej i drzwiowej oraz dostosowanie obiektu do potrzeb osób niepełnosprawnych. Łączny koszt inwestycji to prawie cztery miliony złotych.
Umowa z wykonawcą, który przebuduje budynek ekspedycji towarowej przy ulicy Suchej na Dworzec Tymczasowy została już podpisana. Inwestor przekazał już także plac budowy.
Wykonawcy wybrani w trybie negocjacji do tej pory przeprowadzili szereg prac budowlanych polegających na modernizacji budynków i infrastruktury drogowej i instalacji. Firma Marapol była odpowiedzialna między innymi za prace konserwatorskie i budowlane przy Zespole Pałacowo-Parkowym w Żmigrodzie. Natomiast firma Jamp za budowę ciągu pieszo-rowerowego wraz z oświetleniem przy ulicy Czekoladowej we Wrocławiu.
Przypomnijmy, że w czasie modernizacji dworca Wrocław Główny, zaplanowanej na lata 2010-2012, obsługa pasażerów zostanie przeniesiona do budynku magazynu ekspedycji towarowej przy ulicy Suchej zaadoptowanego na Dworzec Tymczasowy. Parter budynku zostanie przystosowany do obsługi podróżnych. Znajdą się tam kasy biletowe, holl dworca, ogólnodostępne toalety, a także zaplecze niezbędne do obsługi kas biletowych. Oprócz tego w hollu dworca zaplanowano umieszczenie bankomatów, punktów z Internetem, punktu informacji pasażerskiej, a także systemu informacji wizualnej. Do budynku będzie można się dostać za pomocą trzech ogólnodostępnych wejść.
Na drugiej kondygnacji Dworca Tymczasowego zlokalizowano pomieszczenia biurowe wraz z posterunkiem policji.
.jpg)
* Fot. PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami we Wrocławiu.
(źródło: PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami we Wrocławiu, 19 stycznia 2010)
Źródło: http://www.rynek-kolejowy.pl/14116/1411 ... clawiu.htm
Do zadań firm, które zostały wyłonione podczas negocjacji należy przystosowanie obiektu do obsługi pasażerów, a także funkcji biurowych. Zakres prac jaki przeprowadzi wykonawca jest szeroki i wynika z norm przewidzianych dla tego typu obiektów. Do jego zadań należą między innymi prace polegające na aranżacji przestrzeni wewnątrz budynku, a także renowacja i ocieplenie elewacji, wymiana stolarki okiennej i drzwiowej oraz dostosowanie obiektu do potrzeb osób niepełnosprawnych. Łączny koszt inwestycji to prawie cztery miliony złotych.
Umowa z wykonawcą, który przebuduje budynek ekspedycji towarowej przy ulicy Suchej na Dworzec Tymczasowy została już podpisana. Inwestor przekazał już także plac budowy.
Wykonawcy wybrani w trybie negocjacji do tej pory przeprowadzili szereg prac budowlanych polegających na modernizacji budynków i infrastruktury drogowej i instalacji. Firma Marapol była odpowiedzialna między innymi za prace konserwatorskie i budowlane przy Zespole Pałacowo-Parkowym w Żmigrodzie. Natomiast firma Jamp za budowę ciągu pieszo-rowerowego wraz z oświetleniem przy ulicy Czekoladowej we Wrocławiu.
Przypomnijmy, że w czasie modernizacji dworca Wrocław Główny, zaplanowanej na lata 2010-2012, obsługa pasażerów zostanie przeniesiona do budynku magazynu ekspedycji towarowej przy ulicy Suchej zaadoptowanego na Dworzec Tymczasowy. Parter budynku zostanie przystosowany do obsługi podróżnych. Znajdą się tam kasy biletowe, holl dworca, ogólnodostępne toalety, a także zaplecze niezbędne do obsługi kas biletowych. Oprócz tego w hollu dworca zaplanowano umieszczenie bankomatów, punktów z Internetem, punktu informacji pasażerskiej, a także systemu informacji wizualnej. Do budynku będzie można się dostać za pomocą trzech ogólnodostępnych wejść.
Na drugiej kondygnacji Dworca Tymczasowego zlokalizowano pomieszczenia biurowe wraz z posterunkiem policji.
* Fot. PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami we Wrocławiu.
(źródło: PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami we Wrocławiu, 19 stycznia 2010)
Źródło: http://www.rynek-kolejowy.pl/14116/1411 ... clawiu.htm
- eyango
- Posty: 1961
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
Koleje Dolnośląskie walczą o klientów
przez eyango » Środa, 20 Styczeń 2010, 22:16
Koleje Dolnośląskie mocno zabiegają o pasażerów, systematycznie zwiększając liczbę tras, na których obowiązują promocyjne taryfy za przejazd. Dzięki temu, że pasażerom taniej wychodzi podróż koleją niż autobusami, przekłada się to na znaczny wzrost frekwencji w pociągach tego przewoźnika - informuje "Gazeta Wrocławska".
- Zależy nam na przyciągnięciu klientów, zwłaszcza na trasach, gdzie były przerwy w kursowaniu pociągów lub jeździły bardzo rzadko - wyjaśnił Krzysztof Bańkowski z wydziału transportu Dolnośląskiego Urzędu Marszałkowskiego. Na pytanie o skuteczność akcji promocyjnych, odpowiedział - Na odcinku z Legnicy do Jawora, gdzie atrakcyjne ceny obowiązują od 9 miesięcy, liczba pasażerów wzrosła o 100% .
Spółka w najbliższej przyszłości chce się rozwijać i uruchamiać następne połączenia kolejowe. Będzie to możliwe, dotrze 9 kolejnych szynobusów, na które obecnie trwa przetarg. W grudniu zostaną uruchomione bezpośrednie połączenia kolejowe z Jeleniej Góry do Zgorzelca. Znana jest też wstępna data reaktywacji linii z Jeleniej Góry przez Szklarską Porębę do czeskiego Harrachova. Pierwszy szynobus może pojechać już 11 lipca, ale wszystko zależy od tego, jak długo potrwa modernizacja 13 km torowiska - czytamy w "Gazecie Wrocławskiej".
Wiecej
.jpg)
* Fot. Kamil Masło.
(źródło: Gazeta Wrocławska, 20 stycznia 2010)
Źródło: http://www.rynek-kolejowy.pl/14129/1412 ... ientow.htm
- Zależy nam na przyciągnięciu klientów, zwłaszcza na trasach, gdzie były przerwy w kursowaniu pociągów lub jeździły bardzo rzadko - wyjaśnił Krzysztof Bańkowski z wydziału transportu Dolnośląskiego Urzędu Marszałkowskiego. Na pytanie o skuteczność akcji promocyjnych, odpowiedział - Na odcinku z Legnicy do Jawora, gdzie atrakcyjne ceny obowiązują od 9 miesięcy, liczba pasażerów wzrosła o 100% .
Spółka w najbliższej przyszłości chce się rozwijać i uruchamiać następne połączenia kolejowe. Będzie to możliwe, dotrze 9 kolejnych szynobusów, na które obecnie trwa przetarg. W grudniu zostaną uruchomione bezpośrednie połączenia kolejowe z Jeleniej Góry do Zgorzelca. Znana jest też wstępna data reaktywacji linii z Jeleniej Góry przez Szklarską Porębę do czeskiego Harrachova. Pierwszy szynobus może pojechać już 11 lipca, ale wszystko zależy od tego, jak długo potrwa modernizacja 13 km torowiska - czytamy w "Gazecie Wrocławskiej".
Wiecej
* Fot. Kamil Masło.
(źródło: Gazeta Wrocławska, 20 stycznia 2010)
Źródło: http://www.rynek-kolejowy.pl/14129/1412 ... ientow.htm
- eyango
- Posty: 1961
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
Re: Koleje Dolnośląskie walczą o klientów
przez Mateusz Kaszubski » Czwartek, 21 Styczeń 2010, 00:15
eyango napisał(a):Na pytanie o skuteczność akcji promocyjnych, odpowiedział - Na odcinku z Legnicy do Jawora, gdzie atrakcyjne ceny obowiązują od 9 miesięcy, liczba pasażerów wzrosła o 100% .
Uwielbiam takie stwierdzenie, o 100%. Z 10 do 20 osób? Czy z 2000 do 4000? I w jednym i w drugim przypadku mamy wzrost o 100%... Taka informacja czytelnikowi g mówi. A już zupełnie nic o celowości takich akcji. A kasa z podatków idzie...
Jestem z Wałbrzycha - kocham to miasto!
http://www.rowerowywalbrzych.pl
http://www.facebook.com/pages/Rowerowy-Walbrzych/190801879542
http://www.rowerowywalbrzych.pl
http://www.facebook.com/pages/Rowerowy-Walbrzych/190801879542
-
Mateusz Kaszubski - Posty: 462
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
- Miejscowość: Wałbrzych / Poznań
Re: Kolej
przez Mateusz Kaszubski » Czwartek, 21 Styczeń 2010, 00:29
Kolejny sposób rządu na prywatyzację polskiej kolei
Nowa rządowa strategia a dla kolei do 2015 roku przewiduje możliwość sprzedaży pakietów większościowych spółek z grupy PKP
Zgodnie z dokumentem pierwsze w ręce prywatnych inwestorów ma trafić PKP Intercity. — W pierwszej kolejności sprzedamy mały pakiet akcji, by pozyskać środki na inwestycje, zobaczyć jak zareaguje rynek — mówi Juliusz Engelhardt, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej. Kolejne udziały zostaną skierowane na rynek w latach 2013 — 2015. PKP Cargo ma zacząć zmieniać właściciela w roku 2011. wypuszczenia na rynek kolejnej transzy planowane jest na lata 2014 — 2015. na przyszły rok planowane jest również upublicznienie m.in.
Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury czy PKP Energetyki. W nowej strategii kolejowej nie ma zapisu przewidującego, że w rękach skarbu państwa pozostanie większościowy pakiet akcji spółek a grupy PKP. — Nie chcemy wiązać sobie rąk. To ile udziałów zostanie sprzedane będzie zależeć od aktualnej sytuacji spółek i rynku — mówi minister Engelhardt. Prywatyzacja ma się odbywać przez sprzedaż i podniesienie kapitału.
Nie jest przesądzone, że sprzedaż pierwszych pakietów udziałów prywatyzowanych spółek odbędzie się przez giełdę. — Do każdej z nich może wejść inwestor finansowy, który zapewni pierwsze pieniądze na rozwój i podniesie jej atrakcyjność w oczach następnych kupców. Być może skorzystają z przygotowywanego programu Agencji Rozwoju Przemysłu, czyli otrzymają pożyczki na rozwój w zamian za obligacje zamienne na akcje — wyjaśnia minister.
Nie wszystkie spółki trafią na giełdę. Niektóre są za to zbyt małe. Na warszawskim parkiecie notowane mają być PKP Intercity, PKP Cargo, PKP Energetyka. — I ewentualnie Polskie Koleje Linowe, która ma bardzo dobry standing finansowy — mówi Engelhardt.
Jedyną spółka, która w 100 proc. pozostanie własnością Skarbu Państwa będzie PKP Polskie Linie Kolejowe, odpowiedzialna za budowę i utrzymanie torów. Obecnie 70 proc. akcji posiada minister skarbu, reszta jest własnością PKP SA — spółki matki kolejowej grupy. Do 2015 roku cały pakiet ma przejść odpłatnie w ręce skarbu państwa — to jeden ze sposobów na oddłużenie PKP SA.
Na spłatę długów, które obecnie wynoszą 6,5 mld zł mają też zostać przeznaczone pieniądze z prywatyzacji i sprzedaży majątku spółki, w tym nieruchomości. Mają one w ciągu najbliższych sześć lat przynieść 3 mld 895 mln zł. W tym roku wpływy z tego tytułu szacowane są na ok. 410 mln zł.
W tym roku PKP SA chce spłacić w sumie 1,03 mld zł ze swoich długów, w 2011 roku — kolejne 1,8 mld zł.
Po spłacie zobowiązań spółkę PKP SA czeka rewolucja. — Może zostać przekształcona w agencję, która będzie zarządzać kolejowym mieniem Skarbu Państwa, na wzór Agenci Mienia Wojskowego — wyjaśnia minister Engelhardt.
„Program działań dla rozwoju transportu kolejowego do 2015 roku” przygotowany przez resort infrastruktury trafił obecnie do konsultacji międzyresortowych. Najtrudniejsze mogą być ustalenia z resortem finansów dotyczące zasad oddłużenia i kwot przewidzianych do spłaty w poszczególnych latach.
Agnieszka Stefańska, "Rz", http://www.rp.pl/artykul/9211,422563_No ... kolei.html
Nowa rządowa strategia a dla kolei do 2015 roku przewiduje możliwość sprzedaży pakietów większościowych spółek z grupy PKP
Zgodnie z dokumentem pierwsze w ręce prywatnych inwestorów ma trafić PKP Intercity. — W pierwszej kolejności sprzedamy mały pakiet akcji, by pozyskać środki na inwestycje, zobaczyć jak zareaguje rynek — mówi Juliusz Engelhardt, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej. Kolejne udziały zostaną skierowane na rynek w latach 2013 — 2015. PKP Cargo ma zacząć zmieniać właściciela w roku 2011. wypuszczenia na rynek kolejnej transzy planowane jest na lata 2014 — 2015. na przyszły rok planowane jest również upublicznienie m.in.
Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury czy PKP Energetyki. W nowej strategii kolejowej nie ma zapisu przewidującego, że w rękach skarbu państwa pozostanie większościowy pakiet akcji spółek a grupy PKP. — Nie chcemy wiązać sobie rąk. To ile udziałów zostanie sprzedane będzie zależeć od aktualnej sytuacji spółek i rynku — mówi minister Engelhardt. Prywatyzacja ma się odbywać przez sprzedaż i podniesienie kapitału.
Nie jest przesądzone, że sprzedaż pierwszych pakietów udziałów prywatyzowanych spółek odbędzie się przez giełdę. — Do każdej z nich może wejść inwestor finansowy, który zapewni pierwsze pieniądze na rozwój i podniesie jej atrakcyjność w oczach następnych kupców. Być może skorzystają z przygotowywanego programu Agencji Rozwoju Przemysłu, czyli otrzymają pożyczki na rozwój w zamian za obligacje zamienne na akcje — wyjaśnia minister.
Nie wszystkie spółki trafią na giełdę. Niektóre są za to zbyt małe. Na warszawskim parkiecie notowane mają być PKP Intercity, PKP Cargo, PKP Energetyka. — I ewentualnie Polskie Koleje Linowe, która ma bardzo dobry standing finansowy — mówi Engelhardt.
Jedyną spółka, która w 100 proc. pozostanie własnością Skarbu Państwa będzie PKP Polskie Linie Kolejowe, odpowiedzialna za budowę i utrzymanie torów. Obecnie 70 proc. akcji posiada minister skarbu, reszta jest własnością PKP SA — spółki matki kolejowej grupy. Do 2015 roku cały pakiet ma przejść odpłatnie w ręce skarbu państwa — to jeden ze sposobów na oddłużenie PKP SA.
Na spłatę długów, które obecnie wynoszą 6,5 mld zł mają też zostać przeznaczone pieniądze z prywatyzacji i sprzedaży majątku spółki, w tym nieruchomości. Mają one w ciągu najbliższych sześć lat przynieść 3 mld 895 mln zł. W tym roku wpływy z tego tytułu szacowane są na ok. 410 mln zł.
W tym roku PKP SA chce spłacić w sumie 1,03 mld zł ze swoich długów, w 2011 roku — kolejne 1,8 mld zł.
Po spłacie zobowiązań spółkę PKP SA czeka rewolucja. — Może zostać przekształcona w agencję, która będzie zarządzać kolejowym mieniem Skarbu Państwa, na wzór Agenci Mienia Wojskowego — wyjaśnia minister Engelhardt.
„Program działań dla rozwoju transportu kolejowego do 2015 roku” przygotowany przez resort infrastruktury trafił obecnie do konsultacji międzyresortowych. Najtrudniejsze mogą być ustalenia z resortem finansów dotyczące zasad oddłużenia i kwot przewidzianych do spłaty w poszczególnych latach.
Agnieszka Stefańska, "Rz", http://www.rp.pl/artykul/9211,422563_No ... kolei.html
Jestem z Wałbrzycha - kocham to miasto!
http://www.rowerowywalbrzych.pl
http://www.facebook.com/pages/Rowerowy-Walbrzych/190801879542
http://www.rowerowywalbrzych.pl
http://www.facebook.com/pages/Rowerowy-Walbrzych/190801879542
-
Mateusz Kaszubski - Posty: 462
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
- Miejscowość: Wałbrzych / Poznań
PKP muszą szybko kupić nowe pociągi
przez anubis » Czwartek, 21 Styczeń 2010, 11:29
Link do artykułu: http://forsal.pl/artykuly/391735,pkp_mu ... ciagi.html
- anubis
- Posty: 3466
- Ostatnio zalogowany: 07-03-2010
[Wrocław] We Wrocławiu powstało Centrum Dyspozytorskie PKP PLK
przez anubis » Czwartek, 21 Styczeń 2010, 11:37
We Wrocławiu Centrum Dyspozytorskie. Powstało przy modernizacji linii E 30 Opole-Wrocław-Legnica-Zgorzelec/Bielawa Dolna. Kontrakt: „Projekt, dostawa i zabudowa urządzeń sterowania i kierowania ruchem na odcinku Wrocław-Legnica linii kolejowej E-30” - poinformowało Biuro Prasowe PKP PLK.
Systemem Kontroli Dyspozytorskiej SKD-3 umieszczony we wrocławskim Centrum Dyspozytorskim dostarcza niezbędnych informacji o ruchu pociągów i wspomaga prace dyspozytorów. Dzięki komputerom na kilkunastu monitorach zapewniona jest rejestracja i wizualizację rzeczywistego ruchu pociągów na szlakach. Prowadzony jest elektroniczny dziennik dyspozytora i rejestracja komunikatów od i do dyspozytora. Dostępny jest podgląd raportów z jazdy pociągów i podgląd elektronicznych dzienników dyżurnych ruchu na poszczególnych posterunkach ruchu monitorowanego odcinka.
Komputery pozwoliły odejść od ręcznego rysowania wykresu biegu pociągu na papierze do obserwacji rzeczywistego wykresu przebiegu pociągu na monitorach. Informacja rejestrowana jest automatycznie bez potrzeby angażowania dyżurnego ruchu do zbierania danych z poszczególnych posterunków. Dyspozytor na bieżąco analizuje sytuację na zarządzanym odcinku. W razie przeszkód na linii, szybciej podejmuje decyzje. Informacje docierające do CD są archiwizowane.
Na stanowisku dodatkowo został uruchomiony monitoring diagnostyki stanów awaryjnych taboru. W lokomotywach i wagonach wykrywane są uszkodzenia np. deformacji bieżni kół tzw. "płaskie miejsca", zablokowane hamulce tzw. "gorące hamulce", nadmierne obciążenie kół tzw. "obciążenie kół". Podgląd umożliwia analizę sytuacji na szlaku i eliminowanie potencjalnych zagrożeń wynikających z awarii taboru.
CD Wrocław obejmuje swoim zasięgiem linię E-30 na odcinkach: Opole - Wrocław i Wrocław – Granica Państwa. Informacje przekazywane są z lokalnych centrów sterowania (LCS) w: Opolu, Wrocławiu, Bolesławcu i Węglińcu. Sprawny transfer danych umożliwia wybudowana sieć kablowa.
W celu zapewnienia komfortowych warunków pracy w estetycznych i funkcjonalnych pomieszczeniach operatorskich, wszystkie komputery zostały zabudowane w serwerowni.
PKP PLK
Źródło: http://www.pkp.pl/
Systemem Kontroli Dyspozytorskiej SKD-3 umieszczony we wrocławskim Centrum Dyspozytorskim dostarcza niezbędnych informacji o ruchu pociągów i wspomaga prace dyspozytorów. Dzięki komputerom na kilkunastu monitorach zapewniona jest rejestracja i wizualizację rzeczywistego ruchu pociągów na szlakach. Prowadzony jest elektroniczny dziennik dyspozytora i rejestracja komunikatów od i do dyspozytora. Dostępny jest podgląd raportów z jazdy pociągów i podgląd elektronicznych dzienników dyżurnych ruchu na poszczególnych posterunkach ruchu monitorowanego odcinka.
Komputery pozwoliły odejść od ręcznego rysowania wykresu biegu pociągu na papierze do obserwacji rzeczywistego wykresu przebiegu pociągu na monitorach. Informacja rejestrowana jest automatycznie bez potrzeby angażowania dyżurnego ruchu do zbierania danych z poszczególnych posterunków. Dyspozytor na bieżąco analizuje sytuację na zarządzanym odcinku. W razie przeszkód na linii, szybciej podejmuje decyzje. Informacje docierające do CD są archiwizowane.
Na stanowisku dodatkowo został uruchomiony monitoring diagnostyki stanów awaryjnych taboru. W lokomotywach i wagonach wykrywane są uszkodzenia np. deformacji bieżni kół tzw. "płaskie miejsca", zablokowane hamulce tzw. "gorące hamulce", nadmierne obciążenie kół tzw. "obciążenie kół". Podgląd umożliwia analizę sytuacji na szlaku i eliminowanie potencjalnych zagrożeń wynikających z awarii taboru.
CD Wrocław obejmuje swoim zasięgiem linię E-30 na odcinkach: Opole - Wrocław i Wrocław – Granica Państwa. Informacje przekazywane są z lokalnych centrów sterowania (LCS) w: Opolu, Wrocławiu, Bolesławcu i Węglińcu. Sprawny transfer danych umożliwia wybudowana sieć kablowa.
W celu zapewnienia komfortowych warunków pracy w estetycznych i funkcjonalnych pomieszczeniach operatorskich, wszystkie komputery zostały zabudowane w serwerowni.
PKP PLK
Źródło: http://www.pkp.pl/
- anubis
- Posty: 3466
- Ostatnio zalogowany: 07-03-2010
Radosne KDP planowanie
przez eyango » Niedziela, 24 Styczeń 2010, 23:11
Temat KDP w Polsce jest bardzo chwytliwy, wszak nie mogąc się pochwalić bieżącymi dokonaniami można przecież obiecać jak to pięknie będzie w przyszłości. No a w przyszłości to już od lat wiemy, że będą autostrady i koleje dużych prędkości. Plany PKP PLK wobec KDP są bardzo dobrze znane, jednak zabawa w niekontrolowane rysowanie kresek trwa nadal. Najnowszym dodatkiem jest mapa opracowana przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego.
Radosna mapka wyrysowana przez Zespół ekspertów do spraw Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju przy Ministerstwie Rozwoju Regionalnego stała się już tematem kilku konferencji prasowych i wzbudziła wiele kontrowersji. Największą jaką wzbudziła jest fakt braku jej powiązania z planami Ministerstwa Infrastruktury, Master Planem dla kolei, czy też z planami inwestycyjnymi PKP PLK. Owszem w bazowym założeniu uwzględniono oba Y-greki, jednak dalej jest już gorzej, ponieważ braki powiązania z realnością stają się ewidentne.
Mapa KDP według ekspertów MRR. Fot. MRR
Taką najbardziej sztandarową proponowaną linią jest trasa łącząca Warszawę z Bydgoszczą. Linia ta nie znajduje się w żadnych planach KDP rysowanych przez MI, czy też PLK. Nawet podczas opisywania Master Planu dla kolei zwracaliśmy uwagę na w MI, to jednak eksperci MRR dostrzegli nierównowagę, jaką tworzą plany MI i zaproponowali znacznie lepsze alternatywne rozwiązanie. Zaproponowana trasa nie tylko przywraca właściwą pozycję Bydgoszczy i Torunia, ale również wprowadza na mapę dalekobieżnych połączeń kolejowych Płock. Dodatkowo trasa ta pozwoliłaby na prowadzenie pociągów z Warszawy do Szczecina właśnie przez Bydgoszcz i dalej Piłę oraz Krzyż (trasa przez Kalisz Pomorski ma zbyt niskie parametry by tanim kosztem dostosować ją do warunków trasy magistralnej). Dałoby to skrócenie odległości między tymi miastami w stosunku do trasy Y-grek przez Poznań, gdzie z kolei na odcinku Szczecin - Poznań oferta pociągów jest i będzie wystarczająca na trasie Szczecin –Wrocław –Katowice –Kraków, ewentualnie Szczecin –Poznań –Łódź –Kraków. Dodatkowo dzięki stosunkowo krótkiej łącznicy CMK z nową linią do Bydgoszczy stałoby się możliwe zaoferowanie pociągów dużych prędkości łączących Kraków lub Katowice przez CMK z Toruniem i Bydgoszczą a następnie z Gdańskiem, dzięki czemu można by zaoferować szybsze połączenia krótszą (w stosunku do Warszawy) trasą, czyli ponownie zaoferowanie tańszych biletów. Dzięki tej linii tak znaczące i znamienite dla Polski miasta jak Bydgoszcz i Toruń powróciłyby na mapę pełnoprawnych dalekobieżnych połączeń kolejowych, zupełnie tak jak dzieje się to obecnie w Łodzi. Skoro przywrócenie normalności w Łodzi warte jest budowy KDP właśnie przez to miasto, to także przywrócenie normalności w Toruniu i Bydgoszczy jest warte nowej linii kolejowej.
Przenosząc się na południe możemy ponownie odnieść wrażenie, że eksperci nie mają pojęcia o Górnym Śląsku, bowiem przebieg przyszłej KDP do Czech wyrysowano od CMK przez Pyrzowice (lotnisko) a następnie dalej wzdłuż autostrady omijającej wszelakie centra miast aglomeracji. Zważywszy, że z tej linii korzystałaby maksymalnie jedna para pociągów na dwie godziny inwestycja w taką trasę jest całkowitym wyrzucaniem pieniędzy w błoto. Jedynym jej uzasadnieniem byłoby przeznaczenie trasy dla tranzytowych pociągów towarowych, jednak to nie usprawiedliwia budowy trasy o parametrach KDP, a jedynie uzasadnia modernizację i rozbudowę istniejących odcinków. Generalnie problem przebiegu KDP przez obszar GOP jest od wielu lat nierozwiązany, a tematyka była już poruszana w odrębnym artykule. Obecnie PKP PLK odrzuciło budowę linii z CMK do lotniska skłaniając się do prostej rozbudowy obecnej trasy Zawiercie –Katowice w celu zwiększenia jej przepustowości oraz prędkości maksymalnych. Więc skąd nagle pojawia się trasa poprowadzona zupełnie bezzasadnie wzdłuż autostrady? Wszak aby budowa linii była opłacalna musi po niej kursować dużo pociągów, a tak będzie jedynie w wariancie w którym trasa z Czech będzie prowadzić do Katowic, gdyż oprócz pociągów dalekobieżnych może służyć także połączeniom regionalnym i szybkim pociągom łączącym przykładowo Ostrawę z Katowicami.
Obraz przyszłej kolei w Polsce według Master Planu. Fot. MI
Przenosząc się nieco na zachód odnajdujemy kolejną linię kolejową dużej prędkości, tym razem trasę Wrocław –Wałbrzych i dalej do Czech. Chwała ekspertom za dostrzeżenie problemu komunikacyjnego, na jaki jest obecnie narażony Wałbrzych, choć jednocześnie można jedynie pogratulować całkowicie zerowego powiązania tej trasy z planami międzynarodowymi. Bowiem ta linia KDP kończyłaby się w czeskich górach na szeregu bocznych trzeciorzędnych, jednotorowych i niezelektryfikowanych linii kolejowych. Czesi w żadnych planach nie przewidują budowy tam KDP! Natomiast rozwiązanie problemów komunikacyjnych z Wałbrzychem to znacznie tańsza kompleksowa modernizacja istniejącej mocno zdegradowanej trasy kolejowej, zaś dla ruchu międzynarodowego najbardziej rozsądnym wyjściem jest modernizacja zelektryfikowanej trasy Wrocław –Kłodzko –Międzylesie, gdzie po stronie czeskiej istnieje już zelektryfikowana, choć jednotorowa linia kolejowa łącząca sie z główną trasą do Pragi. To właśnie tym szlakiem mogą w przyszłości (po realizacji Y-greka) kursować pociągi z Warszawy do Pragi skracając dystans i oferując nieco krótszy czas jazdy.
Na zakończenie pozostała proponowana linia KDP z Poznania do Frankfurtu nad Odrą, której przebieg przewidziano przez Zieloną Górę. Pomijając wątpliwą zachętę do realizacji budowy w postaci zaledwie jednej pary pociągów co dwie godziny, budowa tej trasy jest w większości przypadków uzasadniana „wyczerpywaniem się przepustowości”obecnej trasy. Jednak jak już zostało wspomniane trasa KDP służyłaby bardzo ograniczonej ilości pociągów dalekobieżnych, natomiast pociągi regionalne zmuszone byłyby nadal do korzystania z istniejącej trasy. Dlatego nowa linia musiałaby dopuszczać ruch towarowy, który jednak nie potrzebuje trasy o tak wysokich parametrach. Wobec tego bardziej rozsądnym byłoby ciągłe udoskonalanie obecnego przebiegu trasy E-20 w celu skrócenia czasu jazdy, natomiast ewentualne problemy z wyczerpaną przepustowością rozwiązać za pomocą rewitalizacji tras równoległych jak „Ostbahn”, czy „Nadodrzanka”. Przykładowo elektryfikując odcinek Głogów –Leszno –Krotoszyn tworzymy alternatywną do E20 trasę od Rzepina aż po Łuków. Budowa KDP wobec znacznej ilości nieproduktywnych lub mało wykorzystywanych linii alternatywnych jest zbędna i podniesie jedynie itak wysokie koszty linii kolejowych w Polsce.
Niestety projekt MRR jest przysłowiowym „strzałem kulą w płot”. Brak powiązania projektu z innymi planami MI jak również proponowanie wielu zbędnych tras negatywnie wpływa na całokształt dokumentu. Jedyną wartą dalszego rozważania inwestycją byłaby nowa linia KDP do Bydgoszczy, ponieważ jej stopień wykorzystania zarówno w znaczeniu lokalnym jak i krajowym jest bardzo duży. Dokładniejsze analizy mogą nawet wykazać jej porównywalną zasadność do obecnie przyjętego do realizacji Y-greka.
Ryszard Piech
Źródło: http://inforail.pl/text.php?from=search&id=30207
Radosna mapka wyrysowana przez Zespół ekspertów do spraw Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju przy Ministerstwie Rozwoju Regionalnego stała się już tematem kilku konferencji prasowych i wzbudziła wiele kontrowersji. Największą jaką wzbudziła jest fakt braku jej powiązania z planami Ministerstwa Infrastruktury, Master Planem dla kolei, czy też z planami inwestycyjnymi PKP PLK. Owszem w bazowym założeniu uwzględniono oba Y-greki, jednak dalej jest już gorzej, ponieważ braki powiązania z realnością stają się ewidentne.
Mapa KDP według ekspertów MRR. Fot. MRR
Taką najbardziej sztandarową proponowaną linią jest trasa łącząca Warszawę z Bydgoszczą. Linia ta nie znajduje się w żadnych planach KDP rysowanych przez MI, czy też PLK. Nawet podczas opisywania Master Planu dla kolei zwracaliśmy uwagę na w MI, to jednak eksperci MRR dostrzegli nierównowagę, jaką tworzą plany MI i zaproponowali znacznie lepsze alternatywne rozwiązanie. Zaproponowana trasa nie tylko przywraca właściwą pozycję Bydgoszczy i Torunia, ale również wprowadza na mapę dalekobieżnych połączeń kolejowych Płock. Dodatkowo trasa ta pozwoliłaby na prowadzenie pociągów z Warszawy do Szczecina właśnie przez Bydgoszcz i dalej Piłę oraz Krzyż (trasa przez Kalisz Pomorski ma zbyt niskie parametry by tanim kosztem dostosować ją do warunków trasy magistralnej). Dałoby to skrócenie odległości między tymi miastami w stosunku do trasy Y-grek przez Poznań, gdzie z kolei na odcinku Szczecin - Poznań oferta pociągów jest i będzie wystarczająca na trasie Szczecin –Wrocław –Katowice –Kraków, ewentualnie Szczecin –Poznań –Łódź –Kraków. Dodatkowo dzięki stosunkowo krótkiej łącznicy CMK z nową linią do Bydgoszczy stałoby się możliwe zaoferowanie pociągów dużych prędkości łączących Kraków lub Katowice przez CMK z Toruniem i Bydgoszczą a następnie z Gdańskiem, dzięki czemu można by zaoferować szybsze połączenia krótszą (w stosunku do Warszawy) trasą, czyli ponownie zaoferowanie tańszych biletów. Dzięki tej linii tak znaczące i znamienite dla Polski miasta jak Bydgoszcz i Toruń powróciłyby na mapę pełnoprawnych dalekobieżnych połączeń kolejowych, zupełnie tak jak dzieje się to obecnie w Łodzi. Skoro przywrócenie normalności w Łodzi warte jest budowy KDP właśnie przez to miasto, to także przywrócenie normalności w Toruniu i Bydgoszczy jest warte nowej linii kolejowej.
Przenosząc się na południe możemy ponownie odnieść wrażenie, że eksperci nie mają pojęcia o Górnym Śląsku, bowiem przebieg przyszłej KDP do Czech wyrysowano od CMK przez Pyrzowice (lotnisko) a następnie dalej wzdłuż autostrady omijającej wszelakie centra miast aglomeracji. Zważywszy, że z tej linii korzystałaby maksymalnie jedna para pociągów na dwie godziny inwestycja w taką trasę jest całkowitym wyrzucaniem pieniędzy w błoto. Jedynym jej uzasadnieniem byłoby przeznaczenie trasy dla tranzytowych pociągów towarowych, jednak to nie usprawiedliwia budowy trasy o parametrach KDP, a jedynie uzasadnia modernizację i rozbudowę istniejących odcinków. Generalnie problem przebiegu KDP przez obszar GOP jest od wielu lat nierozwiązany, a tematyka była już poruszana w odrębnym artykule. Obecnie PKP PLK odrzuciło budowę linii z CMK do lotniska skłaniając się do prostej rozbudowy obecnej trasy Zawiercie –Katowice w celu zwiększenia jej przepustowości oraz prędkości maksymalnych. Więc skąd nagle pojawia się trasa poprowadzona zupełnie bezzasadnie wzdłuż autostrady? Wszak aby budowa linii była opłacalna musi po niej kursować dużo pociągów, a tak będzie jedynie w wariancie w którym trasa z Czech będzie prowadzić do Katowic, gdyż oprócz pociągów dalekobieżnych może służyć także połączeniom regionalnym i szybkim pociągom łączącym przykładowo Ostrawę z Katowicami.
Obraz przyszłej kolei w Polsce według Master Planu. Fot. MI
Przenosząc się nieco na zachód odnajdujemy kolejną linię kolejową dużej prędkości, tym razem trasę Wrocław –Wałbrzych i dalej do Czech. Chwała ekspertom za dostrzeżenie problemu komunikacyjnego, na jaki jest obecnie narażony Wałbrzych, choć jednocześnie można jedynie pogratulować całkowicie zerowego powiązania tej trasy z planami międzynarodowymi. Bowiem ta linia KDP kończyłaby się w czeskich górach na szeregu bocznych trzeciorzędnych, jednotorowych i niezelektryfikowanych linii kolejowych. Czesi w żadnych planach nie przewidują budowy tam KDP! Natomiast rozwiązanie problemów komunikacyjnych z Wałbrzychem to znacznie tańsza kompleksowa modernizacja istniejącej mocno zdegradowanej trasy kolejowej, zaś dla ruchu międzynarodowego najbardziej rozsądnym wyjściem jest modernizacja zelektryfikowanej trasy Wrocław –Kłodzko –Międzylesie, gdzie po stronie czeskiej istnieje już zelektryfikowana, choć jednotorowa linia kolejowa łącząca sie z główną trasą do Pragi. To właśnie tym szlakiem mogą w przyszłości (po realizacji Y-greka) kursować pociągi z Warszawy do Pragi skracając dystans i oferując nieco krótszy czas jazdy.
Na zakończenie pozostała proponowana linia KDP z Poznania do Frankfurtu nad Odrą, której przebieg przewidziano przez Zieloną Górę. Pomijając wątpliwą zachętę do realizacji budowy w postaci zaledwie jednej pary pociągów co dwie godziny, budowa tej trasy jest w większości przypadków uzasadniana „wyczerpywaniem się przepustowości”obecnej trasy. Jednak jak już zostało wspomniane trasa KDP służyłaby bardzo ograniczonej ilości pociągów dalekobieżnych, natomiast pociągi regionalne zmuszone byłyby nadal do korzystania z istniejącej trasy. Dlatego nowa linia musiałaby dopuszczać ruch towarowy, który jednak nie potrzebuje trasy o tak wysokich parametrach. Wobec tego bardziej rozsądnym byłoby ciągłe udoskonalanie obecnego przebiegu trasy E-20 w celu skrócenia czasu jazdy, natomiast ewentualne problemy z wyczerpaną przepustowością rozwiązać za pomocą rewitalizacji tras równoległych jak „Ostbahn”, czy „Nadodrzanka”. Przykładowo elektryfikując odcinek Głogów –Leszno –Krotoszyn tworzymy alternatywną do E20 trasę od Rzepina aż po Łuków. Budowa KDP wobec znacznej ilości nieproduktywnych lub mało wykorzystywanych linii alternatywnych jest zbędna i podniesie jedynie itak wysokie koszty linii kolejowych w Polsce.
Niestety projekt MRR jest przysłowiowym „strzałem kulą w płot”. Brak powiązania projektu z innymi planami MI jak również proponowanie wielu zbędnych tras negatywnie wpływa na całokształt dokumentu. Jedyną wartą dalszego rozważania inwestycją byłaby nowa linia KDP do Bydgoszczy, ponieważ jej stopień wykorzystania zarówno w znaczeniu lokalnym jak i krajowym jest bardzo duży. Dokładniejsze analizy mogą nawet wykazać jej porównywalną zasadność do obecnie przyjętego do realizacji Y-greka.
Ryszard Piech
Źródło: http://inforail.pl/text.php?from=search&id=30207
- eyango
- Posty: 1961
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
Re: Kolej
przez Orzech » Poniedziałek, 25 Styczeń 2010, 23:08
Od lutego zdrożeją bilety PKP Intercity: http://forsal.pl/artykuly/392898,od_lut ... rcity.html
- Orzech
- Posty: 16927
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
Re: Kolej
przez bystrzak2000 » Wtorek, 26 Styczeń 2010, 16:43
http://www.kolejedolnoslaskie.eu/news_f ... 100125.php
Uwaga czasowe zmiany w ruchu pociągów w dniach 04 - 28.02.2010 r.na odcinku Wrocław Główny - Trzebnica - Wrocław Główny
Szanowni Pasażerowie,
Koleje Dolnośląskie S.A. informują, od dnia 04.02.2010r. godz. 08:00 do dnia 28.02.2010 r. godz.16:00 z powodu zamknięcia toru w związku z odbudową estakady kolejowej i wiaduktu na szlaku Wrocław Główny - Grabiszyn, zostanie zmieniony rozkład jazdy pociągów na linii WROCŁAW GŁÓWNY-TRZEBNICA-WROCŁAW GŁÓWNY.
Zawiadamiamy, że na odcinku WROCŁAW NADODRZE - WROCŁAW GŁÓWNY - WROCŁAW NADODRZE według dokonanych uzgodnień możliwy będzie przejazd pociągami Spółki Przewozy Regionalne BEZ DODATKOWYCH OPŁAT.
1. poc. 69820/1 relacji Trzebnica (odj. godz. 06:33) - Wrocław Główny, kończy bieg na stacji WROCŁAW NADODRZE o godz. 7.13. Do stacji Wrocław Główny dozwolony przejazd poc. 76830 rel. Krotoszyn - Wrocław Gł., który odjeżdża ze stacji WROCŁAW NADODRZE o godz. 07:21.
2. poc. 66821/0 relacji Wrocław Główny - Trzebnica, rozpocznie bieg na stacji WROCŁAW NADODRZE odj. o godz. 7.55. Ze stacji Wrocław Główny dozwolony przejazd poc. 67821 rel. Wrocław Gł. - Krotoszyn, który odjeżdża ze stacji WROCŁAW GŁÓWNY godz. 07:29.
3. poc. 69830/1 relacji Trzebnica (odj. godz. 17:41) - Wrocław Główny, kończy bieg na stacji WROCŁAW MIKOŁAJÓW o godz. 18.28. Do stacji Wrocław Główny dozwolony przejazd poc. 76936 rel. Poznań Gł. - Wrocław Gł., który odjeżdża ze stacji WROCŁAW MIKOŁAJÓW o godz. 18:49.
4. poc. 66833/2 relacji Wrocław Główny - Trzebnica, rozpocznie bieg na stacji WROCŁAW MIKOŁAJÓW odj. o godz. 18.46. Ze stacji Wrocław Główny dozwolony przejazd poc. 66137 rel. Wrocław Gł. - Kluczbork, który odjeżdża ze stacji WROCŁAW GŁÓWNY godz. 18:30.
Za utrudnienia przepaszmy.
Uwaga czasowe zmiany w ruchu pociągów w dniach 04 - 28.02.2010 r.na odcinku Wrocław Główny - Trzebnica - Wrocław Główny
Szanowni Pasażerowie,
Koleje Dolnośląskie S.A. informują, od dnia 04.02.2010r. godz. 08:00 do dnia 28.02.2010 r. godz.16:00 z powodu zamknięcia toru w związku z odbudową estakady kolejowej i wiaduktu na szlaku Wrocław Główny - Grabiszyn, zostanie zmieniony rozkład jazdy pociągów na linii WROCŁAW GŁÓWNY-TRZEBNICA-WROCŁAW GŁÓWNY.
Zawiadamiamy, że na odcinku WROCŁAW NADODRZE - WROCŁAW GŁÓWNY - WROCŁAW NADODRZE według dokonanych uzgodnień możliwy będzie przejazd pociągami Spółki Przewozy Regionalne BEZ DODATKOWYCH OPŁAT.
1. poc. 69820/1 relacji Trzebnica (odj. godz. 06:33) - Wrocław Główny, kończy bieg na stacji WROCŁAW NADODRZE o godz. 7.13. Do stacji Wrocław Główny dozwolony przejazd poc. 76830 rel. Krotoszyn - Wrocław Gł., który odjeżdża ze stacji WROCŁAW NADODRZE o godz. 07:21.
2. poc. 66821/0 relacji Wrocław Główny - Trzebnica, rozpocznie bieg na stacji WROCŁAW NADODRZE odj. o godz. 7.55. Ze stacji Wrocław Główny dozwolony przejazd poc. 67821 rel. Wrocław Gł. - Krotoszyn, który odjeżdża ze stacji WROCŁAW GŁÓWNY godz. 07:29.
3. poc. 69830/1 relacji Trzebnica (odj. godz. 17:41) - Wrocław Główny, kończy bieg na stacji WROCŁAW MIKOŁAJÓW o godz. 18.28. Do stacji Wrocław Główny dozwolony przejazd poc. 76936 rel. Poznań Gł. - Wrocław Gł., który odjeżdża ze stacji WROCŁAW MIKOŁAJÓW o godz. 18:49.
4. poc. 66833/2 relacji Wrocław Główny - Trzebnica, rozpocznie bieg na stacji WROCŁAW MIKOŁAJÓW odj. o godz. 18.46. Ze stacji Wrocław Główny dozwolony przejazd poc. 66137 rel. Wrocław Gł. - Kluczbork, który odjeżdża ze stacji WROCŁAW GŁÓWNY godz. 18:30.
Za utrudnienia przepaszmy.
-
bystrzak2000 - Posty: 826
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
- Miejscowość: Wrocław - Nowy Dwór
Re: Kolej
przez bystrzak2000 » Wtorek, 26 Styczeń 2010, 16:45
http://www.przewozyregionalne.pl/aktual ... 0,311.html
Nowoczesna wizytówka interREGIO
Nowoczesne lokomotywy TRAXX zapewnią pasażerom z Dolnego Śląska i Podkarpacia wygodniejsze, a w przyszłości także szybsze podróże pociągami. Produkowane we Wrocławiu lokomotywy mają zastępować obecnie użytkowane pojazdy. To jedno z założeń strategii Przewozów Regionalnych, które stawiają na sukcesywną modernizację taboru.
Od 25 stycznia 2010 roku nowe lokomotywy o prędkości maksymalnej do 140 km/h będą regularnie prowadziły pojemne wagony piętrowe w pociągach interREGIO kursujących na trasach z Rzeszowa do Wrocławia i Warszawy, a także w dotychczasowej relacji ze stolicy Polski do Bydgoszczy. Wprowadzenie na trasy niezawodnych i ekonomicznych lokomotyw poprawi jakość usług oferowanych przez Przewozy Regionalne.
Zastąpienie obecnie użytkowanych pociągów elektrycznych przestronnymi składami piętrowymi dołączanymi do nowoczesnych lokomotyw wpłynie również na komfort podróżowania. Dla podróżnych z Dolnego Śląska dodatkowym powodem do dumy może być fakt, że częściowo elektrowozy te powstają we wrocławskiej fabryce Bombardiera – jednego z największych na świecie koncernów produkujących tabor szynowy. Taka lokalizacja powinna zapewnić sprawną obsługę serwisową i gwarancyjną nowych pojazdów.
Pociągi interREGIO prowadzone lokomotywami TRAXX:
iR GALICJA rel. Wrocław Gł. 15.39 – Rzeszów Gł. 22.27
iR GALICJA rel. Rzeszów Gł. 6.50 – Wrocław Gł. 13.28
iR WIELKA ORKIESTRA ŚWIĄTECZNEJ POMOCY rel. Rzeszów Gł. 6.14 – Warszawa Wsch. 11.32
iR WIELKA ORKIESTRA ŚWIĄTECZNEJ POMOCY rel. Warszawa Wsch. 15.18 – Rzeszów Gł. 20.54
iR BRDA rel. Warszawa Wsch. 17.28 – Bydgoszcz Gł. 21.22
iR BRDA rel. Bydgoszcz Gł. 8.15 (niedziele 12.01) – Warszawa Wsch. 12.07 (niedziele 16.07)
REGIO rel. Bydgoszcz Gł. 22.30 – Toruń Gł. 23.35
REGIO rel. Toruń Gł. 4.25 (niedziele 7.25) – Bydgoszcz Gł. 5.25 (niedziele 8.22)
Nowoczesna wizytówka interREGIO
Nowoczesne lokomotywy TRAXX zapewnią pasażerom z Dolnego Śląska i Podkarpacia wygodniejsze, a w przyszłości także szybsze podróże pociągami. Produkowane we Wrocławiu lokomotywy mają zastępować obecnie użytkowane pojazdy. To jedno z założeń strategii Przewozów Regionalnych, które stawiają na sukcesywną modernizację taboru.
Od 25 stycznia 2010 roku nowe lokomotywy o prędkości maksymalnej do 140 km/h będą regularnie prowadziły pojemne wagony piętrowe w pociągach interREGIO kursujących na trasach z Rzeszowa do Wrocławia i Warszawy, a także w dotychczasowej relacji ze stolicy Polski do Bydgoszczy. Wprowadzenie na trasy niezawodnych i ekonomicznych lokomotyw poprawi jakość usług oferowanych przez Przewozy Regionalne.
Zastąpienie obecnie użytkowanych pociągów elektrycznych przestronnymi składami piętrowymi dołączanymi do nowoczesnych lokomotyw wpłynie również na komfort podróżowania. Dla podróżnych z Dolnego Śląska dodatkowym powodem do dumy może być fakt, że częściowo elektrowozy te powstają we wrocławskiej fabryce Bombardiera – jednego z największych na świecie koncernów produkujących tabor szynowy. Taka lokalizacja powinna zapewnić sprawną obsługę serwisową i gwarancyjną nowych pojazdów.
Pociągi interREGIO prowadzone lokomotywami TRAXX:
iR GALICJA rel. Wrocław Gł. 15.39 – Rzeszów Gł. 22.27
iR GALICJA rel. Rzeszów Gł. 6.50 – Wrocław Gł. 13.28
iR WIELKA ORKIESTRA ŚWIĄTECZNEJ POMOCY rel. Rzeszów Gł. 6.14 – Warszawa Wsch. 11.32
iR WIELKA ORKIESTRA ŚWIĄTECZNEJ POMOCY rel. Warszawa Wsch. 15.18 – Rzeszów Gł. 20.54
iR BRDA rel. Warszawa Wsch. 17.28 – Bydgoszcz Gł. 21.22
iR BRDA rel. Bydgoszcz Gł. 8.15 (niedziele 12.01) – Warszawa Wsch. 12.07 (niedziele 16.07)
REGIO rel. Bydgoszcz Gł. 22.30 – Toruń Gł. 23.35
REGIO rel. Toruń Gł. 4.25 (niedziele 7.25) – Bydgoszcz Gł. 5.25 (niedziele 8.22)
-
bystrzak2000 - Posty: 826
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
- Miejscowość: Wrocław - Nowy Dwór
[Jaworzyna Śląska] Adoptuj lokomotywę
przez Orzech » Wtorek, 26 Styczeń 2010, 23:29
Małgorzata Moczulska 2010-01-26 19:41:34, aktualizacja: 2010-01-26 19:41:34
Przygarnij lokomotywę albo wagon - to akcja ogłoszona przez Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa w Jaworzynie Śląskiej.
Na adopcję czekają 34 zabytkowe parowozy, m.in. te, które zagrały w filmach: "Lalka", "Anna Karenina" czy "Rodzina Połanieckich".
By stać się "rodzicem" lokomotywy, wystarczy zapłacić miesięcznie około 100 zł. Można też kupić farby i inne materiały niezbędne do odnawiania zabytkowych maszyn. W zamian za to na adoptowanej maszynie można powiesić swój baner, zareklamować jakąś imprezę lub produkt albo też podarować ją komuś w prezencie. Tak zrobiła pani Karolina ze Świdnicy. Wczoraj adoptowała jeden z parowozów na cały rok. Za kilka dni podaruje go swojemu tacie na jego 61. urodziny.
- Ojciec od lat fascynuje się kolejnictwem - tłumaczyła.
Pracownicy muzeum mają nadzieję, że chętnych będzie więcej.
- Ta akcja ma pomóc nam znaleźć środki na ratowanie tych zabytków - wyjaśnia Zbigniew Gryzgot, kustosz muzeum. Opowiada, że przez ostatnie kilka miesięcy własnymi siłami i przy wsparciu wolontariuszy oczyszczono z rdzy i pomalowano już ponad 20 maszyn. - Jeden parowóz jeździ i mamy plany, by stał się on pojazdem wycieczkowym - dodaje.
Przyznaje, że do akcji adopcji zainspirowało ich wrocławskie zoo, gdzie można adoptować zwierzę i łożyć na jego wyżywienie. - Pomyśleliśmy, że można tak zrobić z naszymi żelaznymi skarbami - mówi. - W ten sposób ratujemy kawałek historii regionu - zachęca. Zainteresowanych adopcją prosi o kontakt pod nr. tel. 74-856-43-30.
Źródło: http://www.gazetawroclawska.pl/
Przygarnij lokomotywę albo wagon - to akcja ogłoszona przez Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa w Jaworzynie Śląskiej.
Na adopcję czekają 34 zabytkowe parowozy, m.in. te, które zagrały w filmach: "Lalka", "Anna Karenina" czy "Rodzina Połanieckich".
By stać się "rodzicem" lokomotywy, wystarczy zapłacić miesięcznie około 100 zł. Można też kupić farby i inne materiały niezbędne do odnawiania zabytkowych maszyn. W zamian za to na adoptowanej maszynie można powiesić swój baner, zareklamować jakąś imprezę lub produkt albo też podarować ją komuś w prezencie. Tak zrobiła pani Karolina ze Świdnicy. Wczoraj adoptowała jeden z parowozów na cały rok. Za kilka dni podaruje go swojemu tacie na jego 61. urodziny.
- Ojciec od lat fascynuje się kolejnictwem - tłumaczyła.
Pracownicy muzeum mają nadzieję, że chętnych będzie więcej.
- Ta akcja ma pomóc nam znaleźć środki na ratowanie tych zabytków - wyjaśnia Zbigniew Gryzgot, kustosz muzeum. Opowiada, że przez ostatnie kilka miesięcy własnymi siłami i przy wsparciu wolontariuszy oczyszczono z rdzy i pomalowano już ponad 20 maszyn. - Jeden parowóz jeździ i mamy plany, by stał się on pojazdem wycieczkowym - dodaje.
Przyznaje, że do akcji adopcji zainspirowało ich wrocławskie zoo, gdzie można adoptować zwierzę i łożyć na jego wyżywienie. - Pomyśleliśmy, że można tak zrobić z naszymi żelaznymi skarbami - mówi. - W ten sposób ratujemy kawałek historii regionu - zachęca. Zainteresowanych adopcją prosi o kontakt pod nr. tel. 74-856-43-30.
Źródło: http://www.gazetawroclawska.pl/
- Orzech
- Posty: 16927
- Ostatnio zalogowany: 11-03-2010
Re: Kolej
przez anubis » Środa, 27 Styczeń 2010, 10:13
Forum "Zmieniamy Polski Przemysł": krótka kołdra na kolei
http://logistyka.wnp.pl/forum-zmieniamy ... 1_0_0.html
http://logistyka.wnp.pl/forum-zmieniamy ... 1_0_0.html
- anubis
- Posty: 3466
- Ostatnio zalogowany: 07-03-2010
Dolny Śląsk: kolejna zmiana terminu otwarcia ofert w przetargu na 9 szynobusów
przez anubis » Środa, 27 Styczeń 2010, 10:19
Województwo dolnośląskie przełożyło termin otwarcia ofert w przetargu na pozyskanie 9 autobusów szynowych. Nowa data to 10 lutego 2010 r. - informuje "Rynek Kolejowy".
"Rynek Kolejowy" przypomina, że zamówienie zostało podzielona na dwa zadania: pierwsze z nich obejmuje zakup 3 szynobusów posiadających co najmniej 60 miejsc siedzących każdy oraz 3 pojazdy mające 120 miejsc siedzących. Drugie zadanie obejmuje pozyskanie kolejnych trzech szynobusów posiadających również 60 miejsc siedzących każdy. Szacunkowa zawartość zamówienia bez VAT to 54 347 930,49 zł. Termin zakończenia realizacji zamówienia - 30 listopada 2011 r.
Pierwotnie w SIWZ widniał wymóg, iż chętny na zamówienie musiał wykazać się w ostatnich 3 latach realizacją umowy odpowiadającej swoim rodzajem dostawy stanowiącej przedmiot zamówienia samorządu dolnośląskiego. Doświadczenie wykonawców wymagane było odpowiednio: jeśli składać będą swoją ofertę na zadanie 1 albo na zadanie 1 i na zadanie 2 - wówczas musieliby udowodnić dostawę co najmniej jednego autobusu szynowego z napędem spalinowym z minimum 50 miejscami siedzącymi stałymi i co najmniej jednego autobusu szynowego z napędem spalinowym z minimum 100 miejscami siedzącymi stałymi; jeśli natomiast składać będą swoją ofertę tylko na zadanie 2 - wówczas dostawę co najmniej jednego autobusu szynowego z napędem spalinowym z minimum 50 miejscami siedzącymi stałymi. Przeciwko tym wymogom zaprotestował Newag. Jego zażalenie zostało jednak oddalone przez zamawiającego.
Termin przesunięto na 24 listopada 2009 r., a później na 14 stycznia i 19 stycznia 2010 r., w związku z odwołaniem wniesionym przez Newag do KIO przeciwko zamawiającemu, po odrzuceniu protestu firmy. Wobec uznania racji Newagu, Izba nakazała zmianę zapisów w SIWZ. W wymogach wobec ewentualnych oferentów, zastąpiono słowo "autobus szynowy" wyrażeniem "pasażerski pojazd trakcyjny" (co dopuszcza do postępowania Newag) i po raz kolejny zmieniono termin otwarcia ofert.
Źródło: http://logistyka.wnp.pl/dolny-slask-kol ... 1_0_0.html
"Rynek Kolejowy" przypomina, że zamówienie zostało podzielona na dwa zadania: pierwsze z nich obejmuje zakup 3 szynobusów posiadających co najmniej 60 miejsc siedzących każdy oraz 3 pojazdy mające 120 miejsc siedzących. Drugie zadanie obejmuje pozyskanie kolejnych trzech szynobusów posiadających również 60 miejsc siedzących każdy. Szacunkowa zawartość zamówienia bez VAT to 54 347 930,49 zł. Termin zakończenia realizacji zamówienia - 30 listopada 2011 r.
Pierwotnie w SIWZ widniał wymóg, iż chętny na zamówienie musiał wykazać się w ostatnich 3 latach realizacją umowy odpowiadającej swoim rodzajem dostawy stanowiącej przedmiot zamówienia samorządu dolnośląskiego. Doświadczenie wykonawców wymagane było odpowiednio: jeśli składać będą swoją ofertę na zadanie 1 albo na zadanie 1 i na zadanie 2 - wówczas musieliby udowodnić dostawę co najmniej jednego autobusu szynowego z napędem spalinowym z minimum 50 miejscami siedzącymi stałymi i co najmniej jednego autobusu szynowego z napędem spalinowym z minimum 100 miejscami siedzącymi stałymi; jeśli natomiast składać będą swoją ofertę tylko na zadanie 2 - wówczas dostawę co najmniej jednego autobusu szynowego z napędem spalinowym z minimum 50 miejscami siedzącymi stałymi. Przeciwko tym wymogom zaprotestował Newag. Jego zażalenie zostało jednak oddalone przez zamawiającego.
Termin przesunięto na 24 listopada 2009 r., a później na 14 stycznia i 19 stycznia 2010 r., w związku z odwołaniem wniesionym przez Newag do KIO przeciwko zamawiającemu, po odrzuceniu protestu firmy. Wobec uznania racji Newagu, Izba nakazała zmianę zapisów w SIWZ. W wymogach wobec ewentualnych oferentów, zastąpiono słowo "autobus szynowy" wyrażeniem "pasażerski pojazd trakcyjny" (co dopuszcza do postępowania Newag) i po raz kolejny zmieniono termin otwarcia ofert.
Źródło: http://logistyka.wnp.pl/dolny-slask-kol ... 1_0_0.html
- anubis
- Posty: 3466
- Ostatnio zalogowany: 07-03-2010
Powróć do Infrastruktura i Transport
Kto jest na forum
Użytkownicy przeglądający to forum: Brak zarejestrowanych użytkowników oraz 0 gości
- Strona główna
- Zespół • Usuń cookies utworzone przez forum • Wszystkie czasy w strefie UTC + 1 godzina (czas letni)