[Wrocław] Tramwaj Plus

[anubis]

Wrocław: Tramwaj Plus nie pojedzie do Leśnicy ani na Sępolno

Marcin Torz
2009-11-17 20:40:00, aktualizacja: 2009-11-17 20:40:00


Miasto niespodziewanie skróciło trasę nowego tramwaju, budowanego na Euro 2012

Wbrew zapowiedziom przy ul. Suchej, między dworcami autobusowym i kolejowym, nie powstanie na razie wielki przystanek nowego, szybkiego Tramwaju Plus (miał być gotowy na Euro). Taką decyzję niespodziewanie podjęli miejscy urzędnicy. Postanowili skrócić też jedną z dwóch linii tramwaju: zamiast z Sępolna do Leśnicy, będzie on kursował tylko między pętlą przy Stadionie Olimpijskim a Pilczycami.

- Dzięki temu, na tej trasie wagony będą jeździły co 6 minut, a nie co 12, jak wychodziło wcześniej - tłumaczy Zbigniew Komar, pełnomocnik prezydenta Wrocławia do spraw transportu szynowego.
W magistracie tłumaczą, że odcinek od Pilczyc do Leśnicy jest długi, a w sąsiedztwie trasy nie mieszka aż tyle osób, żeby puszczać tam Tramwaj Plus. Zdaniem urzędników, lepiej skrócić trasę, żeby zyskać więcej połączeń.

Komar zaznacza przy tym, że zarówno do Leśnicy, jak i na Sępolno pasażerowie bez kłopotów dojadą innymi tramwajami: tymi, które na tych trasach jeżdżą teraz. Będą musieli się jednak przesiąść.
Szybki tramwaj nie przejedzie również przez ul. Suchą, która miała zostać przebudowana i zamknięta dla samochodów. Urzędnicy chcieli tam wybudować węzeł przesiadkowy, podobny do tego, jaki jest na rondzie Reagana. Jednak idea Tramwaju Plus przegrała w tym wypadku z samochodami.
- Wciąż nie wiemy, co powstanie pomiędzy Dworcem Głównym a ulicą Suchą. Niewykluczone, że galeria handlowa, a to oznacza, że musi być zapewniony do nich dojazd - tłumaczy Komar. Tak więc Tramwaj Plus, zamiast przez Suchą, pojedzie Glinianą i Borowską. A węzeł przystankowy powstanie u zbiegu ul. Borowskiej, Swobodnej i Suchej. Komar dodaje, że Sucha zostanie zamknięta dopiero po Euro 2012.

Przemysław Filar, szef Towarzystwa Upiększania Miasta Wrocławia, jest zaniepokojony zmianami. - Nie wygląda to na przemyślaną strategię, tylko na cięcie kosztów, żeby zaoszczędzić - uważa. Zgodnie z planem powstanie druga linia Tramwaju Plus: z Gaju na Maślice.

http://www.gazetawroclawska.pl/stronagl ... ,id,t.html

Źródło: http://www.gazetawroclawska.pl/stronagl ... ,id,t.html

[WroFanatyk]

Brak mi słów

[are]

Sprawa jest prosta. To nieprawda, że dzięki temu zamiast co 12 minut będzie tramwaj kursował co 6 minut. Po prostu trzeba zwiększyć liczbę tramwajów, a wszystko będzie OK. No, ale jeśli (np. z powodu tzw. kryzysu) w kasie miasta pustki ... . Jeśli jest to rozwiązanie prowizoryczne, tj. za jakiś czas (po 2012?) znowu linie się wydłuży, to trudno. Nie od razu można mieć wszystko. Pytanie tylko o to, czy jest to rozwiązanie czasowe, czy też docelowe? I skąd ten tytuł " ani na Sępolno"? Przecież pętla przy Stadionie Olimpijskim jest praktycznie na Sępolnie.

Niemniej sprawa z ulicą Suchą wygląda podejrzanie.

Szybki tramwaj nie przejedzie również przez ul. Suchą, która miała zostać przebudowana i zamknięta dla samochodów. Urzędnicy chcieli tam wybudować węzeł przesiadkowy, podobny do tego, jaki jest na rondzie Reagana. Jednak idea Tramwaju Plus przegrała w tym wypadku z samochodami.
- Wciąż nie wiemy, co powstanie pomiędzy Dworcem Głównym a ulicą Suchą. Niewykluczone, że galeria handlowa, a to oznacza, że musi być zapewniony do nich dojazd - tłumaczy Komar. Tak więc Tramwaj Plus, zamiast przez Suchą, pojedzie Glinianą i Borowską. A węzeł przystankowy powstanie u zbiegu ul. Borowskiej, Swobodnej i Suchej.

Rozumiem, że najprawdopodobniej do 2012 PKP nie wyrobi się z całością remontu Dworca Głównego, np. nie będzie jeszcze wtedy otwartego "centrum handlowego", ani też tej części dworca od ulicy Suchej, i będą wypuszczać pasażerów tylko w stronę ul. Piłsudskiego. Jak na razie wszystko na to wskazuje. Więc przystanek przesiadkowy na tym kawałku Borowskiej od Dyrekcyjnej do Suchej to mniejszy wstyd dla miasta. Niemniej ten argument, że na Suchej nie będzie torów, bo ma być dojazd do galerii handlowej jest co najmniej niepoważny. Z dwóch przyczyn. Po pierwsze ul. Sucha nie jest własnością inwestora galerii (czyli PKP czy jakiejś jej spółki córki), ale miasta. A Sucha jest na tyle szeroka, że spokojnie jeden jej pas, a nawet dwa można wydzielić na dojazd. Po drugie, przy takim rozwiązaniu trzeba będzie znacznie poszerzyć torowisko na tym kawałku Borowskiej: tramwaje muszą się bezkolizyjnie mijać (być może nawet zawracać). Czy zamkną wtedy ten kawałek Borowskiej dla ruchu samochodowego? Oby nie, bo oznaczać to będzie znaczne zmniejszenie przepustowości przekraczania bariery jaką tworzą dla ruchu samochodowego tory PKP. Teoretycznie mają przy budowie Śródmiejskiej Trasy Południowej znacznie poszerzyć tunel drogowy na styku Dyrekcyjnej i Pułaskiego, z tymże nie wiadomo kiedy się za to zabiorą (w 2020?), a po drugie, jak ma iść tamtędy trasa alternatywna dla W-Z, to nawet zakładając drastyczne zmniejszenie ruchu tranzytowego przez Wrocław (już ma funkcjonować obwodnica autostradowa) to i tak korki tam się będą tworzyć.

Zresztą, to i tak rozwiązanie prowizoryczne.

Najważniejszym ogniwem tego połączenia będzie zintegrowany przystanek na ulicy Suchej pomiędzy dworcami PKP i PKS. To centrum przesiadkowe powstanie jednak dopiero po EURO 2012, bo żeby zamknąć Suchą dla samochodów i oddać ją pasażerom tramwajów, autobusów i pociągów, trzeba najpierw przebudować Dyrekcyjną. Na to nie ma już czasu. Dlatego Tramwaj Plus pojedzie jak linie z Tarnogaju – Hubską, i Glinianą, a centrum przesiadkowe utworzy się na razie u zbiegu Borowskiej, Ślężnej i Suchej. Druga linia Plusa połączy Leśnicę z Sępolnem. Tramwajom na tych trasach będzie płynnie zapalać się zielone światło na skrzyżowaniach.

Fragment z poniedziałkowej konferencji.

[WroFanatyk]

Nikt tego nie chcę nazwać po imieniu i podpisać się pod pierwszym niedotrzymanym terminem (a będzie tego więcej).

Mydli się tak oczy czytelnikom, że jest prosperity, ze są pieniądze, że będą inwestycje i to nie wiadomo jakie, a potem się okazuje... jak zwykle to samo...

[anubis]

Brak mi słów

W starej (remontowanej) i nowej części Dworca Głównego PKP ma się łącznie znależć więcej sklepów, restauracji i punktów usługowych niż było ich tam do tej pory, ponadto są plany (na razie odległe) budowy dużej galerii handlowej połączonej z biurami w miejscu obecnego Dworca Centralnego PKS. Miasto liczy, że do przebudowy Dyrekcyjnej i Suchej po prostu za kilka lat dołożą się nowi inwestorzy inwestujący przy i na obu dworcach. Jak widać dziennikarce Gazety Wyborczej jak i dziennikarzowi Gazety Wrocławskiej nie chciało się analizować głębiej tematu.

[anubis]

Koniec marzeń o wrocławskim nowoczesnym tramwaju plus

Magda Nogaj 2009-11-18, ostatnia aktualizacja 2009-11-18 10:08

Władze Wrocławia po kolei rezygnują z rozwiązań, które usprawnić miały komunikację miejską. W najbliższym czasie nie powstanie nowe torowisko na ul. Hubskiej i węzeł przesiadkowy między dworcami PKS i PKP

Luksusowe i szybkie tramwaje na nowych wydzielonych torowiskach - tak miało być już na początku 2012 roku. Władze Wrocławia od kilku lat zapowiadają rewolucję w komunikacji miejskiej, którą przynieść ma sztandarowy projekt "Tramwaj Plus". Jego wdrożenie kosztować będzie miasto około 700 mln zł. Magistrat zamówił już w fabryce Skody pierwszych 28 nowoczesnych wagonów za ponad 260 mln zł.

Wydzielonych torowisk nie będzie

Jednak okazuje się, że nowe tramwaje kursować będą głównie po starych torowiskach - co najwyżej zmodernizowanych. Jedyne nowe odcinki szyn miasto wybuduje wzdłuż ul. Świeradowskiej i Bardzkiej na osiedlu Gaj oraz od ul. Legnickiej przez Pilczycką na Kozanów.

Tramwaj plus miał kursować także ul. Hubską, dzięki czemu szybko docierałby w okolice Dworca Głównego. Jednak władze Wrocławia właśnie zrezygnowały z budowania tam torowiska. Zamiast tego tramwaj będzie jechał tak jak dziś linie 8, 15 i 22: z Hubskiej w ul. Glinianą i tamtędy krętymi szynami przez środek osiedla, po drodze mijając zakorkowane skrzyżowania z Borowską i Dyrekcyjną. Na dodatek nie będzie tam miał wydzielonego torowiska.

Węzła przesiadkowego nie będzie

Nie powstanie też węzeł przesiadkowy między dworcami PKS i PKP. Kierowcy pewnie odetchną, bo nie trzeba będzie zamykać ul. Suchej. Jednak pasażerowie będą mieli dalej z tramwaju na perony. Zastępczy miniwęzeł zorganizowany zostanie na styku Borowskiej i Suchej, gdzie obecnie jest przystanek w stronę centrum. Będą się tam zatrzymywać także autobusy jadące z Gaju i na Gaj.

- Musieliśmy zmienić plany, bo nie wiemy, jak PKP zamierzają zagospodarować okolice dworca - tłumaczy Zbigniew Komar, szef sekcji ds. rozwoju transportu szynowego w magistracie. - Nie ma sensu przebudowywać ul. Suchej, dopóki nie wiemy, co przy niej powstanie. Poza tym nie możemy jej zamknąć dla aut, jeśli nie zostanie przebudowana ul. Dyrekcyjna. Miasto planowało jej poszerzenie w ramach budowy Śródmiejskiej Trasy Południowej. Jednak na razie odłożyło tę inwestycję.

Nowych połączeń nie będzie

Również pasażerowie z zachodnich dzielnic Wrocławia mogą zapomnieć o szybkim tramwajowym połączeniu z centrum. Władze Wrocławia wbrew wcześniejszym zapowiedziom zdecydowały, że tramwaj plus nie będzie kursował do Leśnicy, a jedynie do Pilczyc.

Dodatkowo na niczym spełzły plany uruchomienia lepszego połączenia Oporowa z Biskupinem na wzór linii 6 i 7. Wdrożenie tego pomysłu wymagało modernizacji zbyt długich odcinków torowisk. Dlatego nowe tramwaje zostaną wprowadzone na trasie z Oporowa na Kromera. W tym kierunku szyny zostały już wcześniej wyremontowane. Problem w tym, że kursuje już tam nowoczesna szóstka.

- Mieliśmy budować nowe połączenia. Tymczasem miasto tnie koszty i z szumnego projektu "Tramwaj Plus" zostanie tylko ogryzek - mówi Przemysław Filar, prezes Towarzystwa Upiększania Miasta Wrocław. - Po raz kolejny okazuje się, że Wrocław na rozbudowę dróg pieniądze ma, a na tramwaje już nie. Pasażerowie komunikacji miejskiej nie odczują żadnej poprawy, jeśli nowy tramwaj kursować będzie po starych, na dodatek niewydzielonych torowiskach. Urzędnicy zapowiadali, że będzie to szybkie połączenie odległych osiedli z centrum. Jednak najbliżej Rynku tramwaj plus zatrzymywać się będzie na pl. Jana Pawła II.

Zielona fala ma być. I nic więcej

Jedyna gruntowna zmiana, z jakiej na razie nie wycofali się urzędnicy w związku z tramwajem plus, to zapewnienie mu zielonego światła na każdym skrzyżowaniu.

- Poza tym nowy tramwaj od dotychczasowych będzie się różnił tylko tym, że będzie dwukierunkowy - uważa Mateusz Niedziela z Wrocławskiego Forum Komunikacyjnego. - Będzie miał dwie kabiny motorniczego i drzwi po dwóch stronach, dzięki czemu nie będzie potrzebował pętli do zawracania. Problem w tym, że jest przez to droższy i ma mniej miejsc siedzących. Lepiej było kupić standardowy tabor, skoro ma jeździć po zaledwie trzech-czterech kilometrach nowych torowisk. Wydajemy ogromne pieniądze na coś, co i tak nie usprawni transportu zbiorowego. To, co pozostało z projektu "Tramwaj Plus", jest żenujące. Jak i to, że od czasu, gdy Wrocław znalazł się w granicach Polski, powstał jedynie drugi tor do Leśnicy. Od tylu lat władze Wrocławia nie rozbudowują układu torowisk. W ten sposób nigdy nie rozładujemy korków w mieście.

Komentuje Mirosław Maciorowski: Plus, czyli zero

Tramwaj Plus miał być wizytówką Wrocławia, jego chlubą i receptą na problemy komunikacyjne. Ale po trzech latach od ogłoszenia planów jego budowy z pierwotnego projektu zostały skrawki. Miał jeździć do Leśnicy, ale na razie nie pojedzie. Miały być dla niego zbudowane nowe torowiska, ale pojedzie po starych. Zapowiadano, że będą one wydzielone, ale już wiadomo, że nie będą. Miały powstać jeszcze tunele i węzły przesiadkowe, ale pozostaną na papierze projektantów. Jedyne, co dziś jest pewne, to nowe wagony skody.

Tramwaj Plus ma więc wiele minusów. A plusy z minusami się znoszą i dają zero. Na cholerę nam druga "zerówka".

Gazeta Wyborcza Wrocław

Źródło: http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751 ... _plus.html

[anubis]

Mateusz Niedziela z Wrocławskiego Forum Komunikacyjnego:

Jak i to, że od czasu, gdy Wrocław znalazł się w granicach Polski, powstał jedynie drugi tor do Leśnicy. Od tylu lat władze Wrocławia nie rozbudowują układu torowisk.

Pan Niedziela zapomniał o torowisku na Żmigrodzkiej wraz z nową pętlą (Marino ex Wrozamet), nowym torowisku na Bałtyckiej, nowym torowisku na Kazimierza Wielkiego (od pl Dominikańskiego do Ruskiej - inwestycja związana z budową Trasy W-Z), nowej pętli Pafawag i odcinku torowiska od Legnickiej do owej pętli, przedłużeniu torowiska na Opolskiej wraz z budową pętli Księże Małe. Trzymajmy się faktów panie Niedziela.

[anubis]

Zmiany w projekcie komunikacyjnym znanym jako Tramwaj Plus

Tramwaj Plus skraca trasę i przyspiesza


Termin rozpoczęcia budowy węzła przesiadkowego między dworcami PKP i PKS został przesunięty i nie rozpocznie się szybciej niż w 2013 r. Okazuje się też, że Tramwaj Plus nie dojedzie do Leśnicy.

Tramwaj Plus nie połączy Leśnicy z Sępolnem, jak pierwotnie zakładano. Jego trasa na tej linii zostanie skrócona z Pilczyc do Stadionu Olimpijskiego. Urzędnicy twierdzą, że zadecydowała o tym mała liczba pasażerów na tym odcinku.
Druga nitka będzie biegła od Gaju przez Kozanów do stadionu na Euro 2012. Miasto uznało, że w tych miejscach jest największe zapotrzebowanie na Tramwaj Plus.

- Największą zmianą w projekcie jest przesunięcie w czasie realizacji węzła komunikacyjnego przy ul. Suchej - mówi Paulina Tyniec, kierownik projektu. - Centrum przesiadkowe utworzymy na razie u zbiegu ulic Borowskiej i Swobodnej, gdzie będzie zlokalizowany, być może zadaszony, zintegrowany przystanek tramwajowo-autobusowy. Powstanie tam też parking dla rowerów.

Dlaczego termin budowy został przesunięty?
- PKP będzie realizować pierwszy etap przebudowy Dworca Głównego i jego okolicy. Ponieważ nie jest przesądzona kwestia dalszych etapów rozbudowy, realizacja planów miasta mogłaby być przedwczesna - wyjaśnia Paulina Tyniec.

Na konferencji prasowej władze PKP przekonywały, że remont Dworca Głównego, budowa dworca tymczasowego i galerii kontenerowej nie kolidują z inwestycjami miejskimi.
- Miasto pozostaje w kontakcie z koleją, ale według naszej wiedzy, PKP realizuje pierwszy etap swojej inwestycji. Kiedy poznamy plany dotyczące dalszych etapów, będzie można zaplanować realizację prac przy ul. Suchej - mówi Tyniec.

Na decyzję o korekcie planów budowy linii Tramwaju Plus wpłynął również brak informacji na temat przyszłości dworca PKS. Projekt multiprzystanku w tym miejscu został więc odsunięty w czasie.

- Wpływ na decyzję o przesunięciu realizacji węzła przesiadkowego przy ul. Suchej miał brak decyzji co do planów budowy Śródmiejskiej Trasy Południowej i przebudowy ul. Dyrekcyjnej, która miała przejąć ruch samochodowy z ul. Suchej. Trwają prace związane z przygotowaniem koncepcji tej trasy - mówi Tyniec. - Wprowadzamy więc korekty w projekcie, ale korzystne dla pasażerów. Zakupimy trzy dodatkowe Tramwaje Plus i zwiększymy częstotliwość ich kursowania. Dodatkowe tramwaje przydadzą się szczególnie przy obsłudze dużych imprez. Na osi Legnickiej będą kursować co trzy minuty - wyjaśnia.

Fundamenty projektu Tramwaju Plus zostają bez zmian. Powstaną dwie linie nowoczesnego tramwaju, jednak jedna o skróconej trasie. "Plusy" będą miały zielone światło na wszystkich skrzyżowaniach, a węzeł komunikacyjny powstanie w okolicach dworców PKP i PKS, ale bliżej ul. Borowskiej oraz drugi przy nowym stadionie na Maślicach. Pierwsze nowoczesne tramwaje powinny pojawić się we Wrocławiu już w 2011 roku.



http://www.mmwroclaw.pl/6754/2009/11/18 ... egory=news

[are]

W starej (remontowanej) i nowej części Dworca Głównego PKP ma się łącznie znależć więcej sklepów, restauracji i punktów usługowych niż było ich tam do tej pory, ponadto są plany (na razie odległe) budowy dużej galerii handlowej połączonej z biurami w miejscu obecnego Dworca Centralnego PKS. Miasto liczy, że do przebudowy Dyrekcyjnej i Suchej po prostu za kilka lat dołożą się nowi inwestorzy inwestujący przy i na obu dworcach

- Wpływ na decyzję o przesunięciu realizacji węzła przesiadkowego przy ul. Suchej miał brak decyzji co do planów budowy Śródmiejskiej Trasy Południowej i przebudowy ul. Dyrekcyjnej, która miała przejąć ruch samochodowy z ul. Suchej.

To najbardzie prawdopodobne wyjaśnienie: kasa, kasa, jeszcze raz kasa.

Niepomyślny wniosek: cały koncept zamknięcia W-Z i wybudowania Śródmiejskiej Trasy Południowej (z długim tunelem włącznie) zostaje odłożony na bliżej nieokreśloną przyszłość.
Syndrom kryzysu: tniemy plany, bo drastycznie trzeba ciąć wydatki.

Centrum przesiadkowe utworzymy na razie u zbiegu ulic Borowskiej i Swobodnej, gdzie będzie zlokalizowany, być może zadaszony, zintegrowany przystanek tramwajowo-autobusowy. Powstanie tam też parking dla rowerów.

Nie powstanie też węzeł przesiadkowy między dworcami PKS i PKP. Kierowcy pewnie odetchną, bo nie trzeba będzie zamykać ul. Suchej.

Jacy kierowcy? Przecież ruch na Suchej w porównaniu do tego kawałka Borowskiej (i dalej Peronową) jest marginalny. Jak dla mnie większym problemem wydaje się konieczność przebudowy tego kawałka Borowskiej tak, aby zmieścić ten "zintegrowany" przystanek i zwiększony (zamknięciem Suchej) ruch samochodowy.

Jak ma być przystanek przesiadkowy na Borowskiej, to konieczny jest gruntowny remont z budową przejść podziemnych włącznie (by ruch pieszych nie kolidował z ruchem samochodów i tramwajów) - a to kosztuje, i to niemało. Ale jeśli jest to rozwiązanie tymczasowe, to po co wydawać na to kasę, jeśli za kilka lat ten przystanek będzie gdzie indziej? W związku z tym cały remont pewnie ograniczy się do postawienia większej budy dla czekających pasażerów i dodatkowo postawi się jakieś dwa stojaki rowerowe. Prozwizorka.

[anubis]

To najbardzie prawdopodobne wyjaśnienie: kasa, kasa, jeszcze raz kasa.

Kasa to między innymi to, co napisałem wcześniej. Kasę na odcinek Dyrekcyjnej przy dworcu PKS i skrzyżowanie tej ulicy z Borowską może w przyszłości wyłożyć inwestor kompleksu handlowo-komunikacyjno-usługowo-biurowego, który za kilka lat może powstać na terenie obecnego dworca. Na to liczy miasto. Podobnie jak na Czarneckiego w przypadku przebudowy Powstańców Śląskich i odcinka Śródmiejskiej Trasy Południowej.

Jak dla mnie większym problemem wydaje się konieczność przebudowy tego kawałka Borowskiej tak, aby zmieścić ten "zintegrowany" przystanek i zwiększony (zamknięciem Suchej) ruch samochodowy.

Największy problem przy przebudowie może być w newralgicznym miejscu, tuż przy skrzyżowaniu Borowskiej z Suchą. Chodzi o zabytkowe, wielkie drzewo stojące przy skrzyżowaniu, bardzo blisko już obecnie poszerzonych ulic: Borowskiej i Suchej. To drzewo, to pomnik przyrody.

[Gesah]

Niepomyślny wniosek: cały koncept zamknięcia W-Z i wybudowania Śródmiejskiej Trasy Południowej (z długim tunelem włącznie) zostaje odłożony na bliżej nieokreśloną przyszłość.

Miasto strzeliło sobie gola z ŚTP, dając wytyczne do nierealizowalnego projektowania.

Jak ma być przystanek przesiadkowy na Borowskiej, to konieczny jest gruntowny remont z budową przejść podziemnych włącznie (by ruch pieszych nie kolidował z ruchem samochodów i tramwajów) - a to kosztuje, i to niemało.

Przystanek przesiadkowy nie może mieć przejść podziemnych. Szczególnie przy dworcu.

[are]

Przystanek przesiadkowy nie może mieć przejść podziemnych.

Jak na razie we Wrocławiu istnieje tylko jeden przystanek przesiadkowy (na pl. Grunwaldzkim), i jak na taki przystanek przystało, przejścia ma.
A jak ten "potencjalny" na rogu Borowskiej i Suchej nie będzie mieć przejść podziemnych, to albo zamknie się Borowską dla ruchu samochodowego, albo będzie to bardzo wypadkogenne miejsce. Już obecnie jest tam z tym bezpieczeństwem spory problem (szczególnie z przejściem dla pieszych między przystankiem autobusowym a dojściem na dworzec PKP od strony wiaduktu).

[llameth]

Jak na razie we Wrocławiu istnieje tylko jeden przystanek przesiadkowy (na pl. Grunwaldzkim), i jak na taki przystanek przystało, przejścia ma.

Trochę przesadziłeś - mniejsze, ale przesiadkowe przystanki bez przejść podziemnych to place Powstańców Wielkopolskich i Kromera (pierwszy tramwaj/autobubus/pks/pkp, drugi tramwaj/autobus).

[are]

Fakt. Napisałem nieprecyzyjnie. Powinno być "Jak na razie istnieje tylko jeden przystanek przesiadkowy z prawdziwego zdarzenia", czyli zrobiony nie jako tania modyfikacja tego co było, ale od początku zrobiony do tego celu.

[Gesah]

Jak pl. Grunwaldzki może być dobrze zrobionym przystankiem przesiadkowym, skoro czasy przesiadek są dłuższe niż przed remontem? A czasy dojść jeszcze bardziej.

[anubis]

http://www.aki-projekt.com.pl/realizacje-2_31.html

[bystrzak2000]

Unieważniono przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem decyzji administracyjnych oraz sprawowaniem nadzoru autorskiego przy realizacji robót budowlanych dla zadań:
- Budowa torowiska tramwajowego wzdłuż ul. Hubskiej i ul. Suchej na odcinku od ul. Glinianej do ul. Borowskiej.
- Budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego w rejonie Dworców PKP – PKS – węzeł „Dworzec Południe”.
Jak wszyscy wiemy tzw. "węzeł" nie będzie realizowany. Szczegóły: http://www.wi.wroc.pl/html/przetargi/p_ ... index.html

[are]

Jak pl. Grunwaldzki może być dobrze zrobionym przystankiem przesiadkowym, skoro czasy przesiadek są dłuższe niż przed remontem? A czasy dojść jeszcze bardziej.

A co jest ważniejsze? Oszczędzenie minuty z czasu na przesiadkę, czy bezpieczeństwo i nieblokowanie ważnych torów i dróg przez pieszych? Ile to razy jakiś szybki piechur wybiega na wariata nie patrząc na drogę (najczęściej na czerwonym), byle zdążyć przed zamknięciem drzwi tramwaju czy autobusu?

[Gesah]

Zapytaj projektanta, który przewidział te przejścia. Były też w wytycznych UM. Znikły magicznie dzięki PG.

[Dirty Rat]

Witam wszsystkich, jestem nowy na forum. Mam pytanie, bo do tej pory byłe całkowitym laikiem w tej sprawie. Skąd można czerpać informacje odnośnie rozbudowy infrastruktury na Maślicach (chodzi mi głównie o tramwaj Plus). Postępy w budowie... itd, itp. Jestem świerzo upieczonym mieszkańcem Maślic i ciekawi mnie jak ta okolica sie rozwinie.

[Orzech]

Witam wszsystkich, jestem nowy na forum. Mam pytanie, bo do tej pory byłe całkowitym laikiem w tej sprawie. Skąd można czerpać informacje odnośnie rozbudowy infrastruktury na Maślicach (chodzi mi głównie o tramwaj Plus). Postępy w budowie... itd, itp. Jestem świerzo upieczonym mieszkańcem Maślic i ciekawi mnie jak ta okolica sie rozwinie.

Witamy na forum. Informacje o rozbudowie infrastruktury drogowej/komunikacyjnej wokół stadionu:
euro-2012/przebudowa-ukladu-drogowego-wokol-nowego-stadionu-t1986-25.html

Budowa stadionu:
euro-2012/stadion-drzymaly-t633-650.html

[bystrzak2000]

http://wzp.zdium.wroc.pl/announcements/show/561/2987

Przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowisk tramwajowych w ul. Piłsudskiego i Podwale we Wrocławiu:

- zadanie nr 1 – Projekt przebudowy węzła rozjazdów na ul. Piłsudskiego – Świdnicka oraz przebudowy odcinka torowiska tramwajowego w ul. Piłsudskiego od ul. Świdnickiej do pl. Legionów;

- zadanie nr 2 – Projekt przebudowy odcinka torowiska tramwajowego w ul. Podwale od pl. Orląt Lwowskich do pl. Jana Pawła II

Zadania realizowane w ramach Projektu: „Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu – etap I” planowanego do współfinansowania ze środków Funduszu Spójności – Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych.

[Orzech]

Jest przetarg na remont torowiska na Podwalu, między placami Jana Pawła II a Orląt Lwowskich. To tędy ma jechać linia Tramwaju Plus z Gaju na Kozanów i stadion na Maślicach.
Druga będzie prowadzić od stadionu Olimpijskiego do tego na Maślicach. Sprawdziliśmy, jak idą przygotowania do realizacji przedsięwzięcia.
Na początek najświeższa informacja i spora wątpliwość, bo w przetargu dotyczącym Podwala nie ma słowa o tym, żeby miało tam być wydzielone torowisko. - Przetarg dotyczy tylko remontowania torowisk. Decyzji o tym, czy będą one wydzielone, czy nie, jeszcze nie ma, choć rzeczywiście może się zdarzyć, że się na to nie zdecydujemy - przyznaje Zbigniew Komar, pełnomocnik prezydenta ds. rozwoju transportu szynowego.

Decyzja zapadnie jesienią. I będzie zależeć od firmy, która wygra przetarg na inteligentny system zarządzania światłami w mieście. Już za dwa lata prawie sto najważniejszych skrzyżowań we Wrocławiu ma być podłączonych do komputerowego systemu sterowania, który m.in. będzie dawał zielone światło tramwajom i rozładowywał korki. - Jeśli firma pokaże nam wiarygodne wyliczenia, że na Podwalu między placami Orląt Lwowskich a Jana Pawła II da się zapewnić przy pomocy odpowiedniego programowania świateł, że tramwaj nie utknie w korku, to się na to zdecydujemy. A jeśli to się nie uda, wydzielimy torowisko - dodaje.
Nowe tramwaje. Przetarg na 28 wozów marki Skoda jest już rozstrzygnięty. Pierwsze z nich pojawią się we Wrocławiu w lutym przyszłego roku.
Do końca sierpnia ma być gotowe torowisko na ulicy Świeradowskiej.

Wyremontowane jest torowisko na Hubskiej, a w tym roku będzie także między placami Dominikańskim a tzw. Społecznym oraz między pl. Grun-waldzkim a Stadionem Olimpijskim.

Wiosną pojawią się przetargi na zaprojektowanie przystanków Tramwaju Plus na pl. Jana Pawła II i ul. Swobodnej, na wysokości Borowskiej.
Pod koniec wakacji zostaną ogłoszone przetargi na wyłonienie wykonawców systemu inteligentnego transportu i na budowę torowiska od ul. Na Ostatnim Groszu na Kozanów i stadion na Maślicach.

Źródło: http://wroclaw.naszemiasto.p

[Orzech]

Bartłomiej Knapik 2010-02-07 21:59:56, aktualizacja: 2010-02-08 10:54:02

MPK ma kłopot z kredytem na zakup wozów Tramwaju Plus. Od wakacji usiłuje pożyczyć w bankach 300 milionów złotych na inwestycje. Jak dotąd bezskutecznie.

Przypomnijmy. Początkowo nowe tramwaje miało kupować miasto. Ale gdy okazało się, że stadion na Maślicach będzie o ok. 200 mln zł droższy niż początkowo zakładano, władze Wrocławia wpadły na pomysł, że MPK Wrocław ma samo zapłacić za realizację programu Tramwaj Plus. I że weźmie na ten cel kredyt, dzięki czemu w budżecie miasta znalazła się brakująca kwota na budowę stadionu na Euro na Maślicach.

Pozostał tylko jeden szczegół. MPK musiało zdobyć kredyt. Przetarg na ten kredyt spółka ogłosiła po raz pierwszy w wakacje ubiegłego roku. I do tej pory go nie rozstrzygnęła. - Cały czas banki zainteresowane udzieleniem nam tego kredytu występują do spółki z nowymi zapytaniami. Zgodnie z prawem musimy na nie wszystkie odpowiadać - tłumaczy zwłokę Witold Turzański, prezes wrocławskiego MPK.

MPK chce z kredytu zdobyć 300 milionów złotych. Za te pieniądze kupionych ma zostać łącznie 39 tramwajów. Większość, konkretnie 31 z nich - to dwukierunkowe (czyli takie, które mają drzwi po obu stronach i kabiny motorniczych z obu stron) wozy marki Skoda, które będą Tramwajami Plus. Ale to nie wszystko.

Za te pieniądze MPK ma kupić także osiem zwykłych tramwajów oraz opłacić budowę 4 nowych i modernizację 4 istniejących trafostacji. To o tyle ważne, że obecnie we Wrocławiu nie da się zwiększyć częstotliwości kursowania tramwajów, bo dla dodatkowych wozów nie byłoby niezbędnego zasilania.

Źródło: http://www.gazetawroclawska.pl/fakty24/

[Slaworow]

Nie dziwię się - banki nie palą się do udzielenia tak potężnego kredytu, bo same mają problemy. Ponadto miasto wraz z jego spółkami zadłuża się coraz bardziej, co nie rokuje dobrze na przyszłość. Nie wiadomo, gdzie jest granica tego wszystkiego.

MPK kredyt dostanie, ale będzie po prostu bardzo drogi.

Następne ekipy będą spłacały miejskie długi po panu "grzechem jest się nie zadłużać".


Od pół roku czuję, że miasto wyhamowało, straciło swój impet i dynamizm.